2024年5月，四部门宣布要研究制定《有效降低全社会物流成本行动方案》。最初看到的时候，我以为是国家要求物流企业降价，感觉某种程度上利空物流行业，不过顺丰是自营模式，降本的空间更大，可能受到的影响更小。
有效降低全社会物流成本行动方案
真正了解了以后，发现完全不是这么回事，对物流行业应该是一种利好，能够很大程度助力顺丰和京东这种物流企业的快速发展。
2023年中国全社会物流成本费用占GDP的比例为14.4%，美国是9%左右，其余发达国家是8%左右；
我估计很多人对这个数据会有质疑，我们现在连9.9块包邮都做到了，怎么可能物流成本还会比其余国家高。
更何况，我们国家的物流数量绝对是遥遥领先其余国家，有了这么大的规模效应，更不可能比其余国家高了。
1、全社会物流成本不是物流企业的物流服务价格
全社会物流成本是指经济发展过程中支付的物流成本费用，一般是用物流费用占GDP的比重来衡量的。
这个费用包括流通成本、渠道成本、资金成本、库存成本、损耗成本、机会成本、时间成本、退货成本等等。而物流企业的物流服务价格，是企业将物流外包给物流企业支付的费用，只是明面上我们看到的很少一部分物流费用。
那为什么我们的全社会物流成本比发达国家高那么多？
（1）我们的产业里面，高附加值的占比并不高
举个很简单的例子，在整个物流的过程中，你生产了100件商品，价格都是100块，然后一辆货车就运走了，最终达到客户手里，花费了物流成本是200块。
这个过程中，1块钱物流成本，支撑了50块的产值；
而发达国家，生产了5件商品，价格都是10000块，用了1辆车，最终到达客户手里，花了500块。
它的效率更低，并没有产生规模效应，但是它1块钱物流成本，支撑了100块的产值；
看出来了吗，我们的产业结构里面，有很大比例的低端产值，即便能够依靠规模效应降低物流的单位成本，但是同样的花费，我们产生的GDP就低于发达国家。
（2）物流运输结构不平衡，部分基础设施利用率不高
第一，我们的货运方式里面，运输效率最低，成本最高的公路运输占比接近75%，更低成本、运量更大的铁路运输，占比不到10%，至于成本最低的水路运输，由于基础设施不够完善，当前的占比更低；
第二，我国中西部和东南沿海跨度大，随着经济的发展，东南部的土地、人工成本上升，制造业需要向人力、土地成本更低的区域转移。
本来，中西部是非常不错的选择。但运输距离太远，目前只能依靠公路运输，成本太高。而转移至东南亚，距离可能比中西部更近，加上人力、土地成本更低，也可以通过水路运输。
这就导致部分企业更倾向于将产业链转移至东南亚国家，东南沿海发达以后，并没有带动中西部的发展。
（3）物流标准化程度低，大量效率较低的物流运输
现在国内有大量企业，都是自己的物流车队，从采购端到销售端的整个环节，都是自己掌控。
这样的问题就是，国内有大量的低效率的物流车队。
他们不会像专业物流企业一样，去进行仓储布局，路线规划，想尽一切办法去降低物流成本。
而且，由于物流标准化程度低，各自使用不同的包装规格，损耗率高，基本上不会有规模效应。
这就有点类似淘宝和京东，淘宝是大量小商家，销售商品给消费者，用的仓库是自己的，运输方式是自己选择，每次可能运输的量也少。
而京东确实购买了厂家的商品，统一放在自己的仓库，然后通过系统分析消费者需求，进行配送。
显而易见，京东的这种方式，中间环节很少，能够很大程度降低全社会的仓储成本、运输成本，还能够提高厂家的存货周转效率。
2、对顺丰的影响
针对这些物流方面的问题，现在也有了很多行动方案，包括改善产业结构，提高产品附加值；修建6大内陆运河，完善水路运输设施；提高物流标准化，推进多式联运，提高铁路货运的比例等等；
这些行动的长期执行，全社会的物流成本肯定会逐步下降。
以后货运的商品附加值更高；水路运输更便捷，大量产业往中西部转移；公路上的货运车减少，路况改善；铁路运输枢纽增多，大量物流中转站在铁路站点设立；
对于顺丰这些企业来说，最大的好处除了这些成本降低，给他们带来的利润提升之外，更重要的是市场空间会进一步提升。
第一，未来的趋势肯定是大量企业将内部物流外包给专业的物流企业。
现在的内部物流模式，企业或者供应商安排车队，将原材料从供应商那里运输到企业，生产完以后放在企业的仓库，再从仓库运输到经销商或者客户手里。
这个过程，会经过多个环节，不仅浪费了运力，也更容易产生损耗。
如果是专业物流企业来管控整个供应链（现在顺丰和京东都有这样的业务），企业下达一个指令，顺丰就将原材料运输过来，生产完成以后，放到顺丰的仓储中兴，再由顺丰进行货物的配送。
整个过程，包装、运输、仓储、配送等，都可以由物流企业来操作，双方还可以对整个流程进行不断的升级和改善。
未来，必定会产生类似现在电商一样的物流平台，由物流平台进行统筹规划。到时候可能一个企业生产完的东西，仓储都不用，就直接送到下一个环节了。
第二，产业链转移至中西部以后，鄂州航空枢纽转运中心的作用会更大
随着未来内陆水运更便捷，东南沿海的产业链转移至中西部，必定会产生大量的运输需求。
这些需求里面，只要涉及空运的，不管是运往东南沿海，还是海外，首选的肯定是鄂州航空枢纽，这对顺丰又是一个长期的利好。
最后，基于全社会物流成本下降的需求，培育几个媲美甚至超过国际物流巨头的企业，由这些企业来规划大部分的物流活动，其实是最有利的。
