合创汽车：从辉煌到落寞的兴衰之路！

合创汽车：从辉煌到落寞的兴衰之路

在汽车行业的舞台上，有一家车企曾备受瞩目，它就是合创汽车。这家车企的故事可谓跌宕起伏，充满了各种爆点话题。

合创汽车的诞生颇具传奇色彩。2018 年，传统车企巨头广汽集团与在新能源领域崭露头角的蔚来汽车携手，成立了广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，这便是合创汽车的前身。当时，这一跨界合作引起了广泛关注，大家都期待着这两个强大的伙伴能擦出耀眼的火花。

首任 CEO 廖兵拥有 25 年汽车行业经验，为合创汽车组建了一支实力雄厚的管理团队，让外界对其寄予厚望。2019 年，合创汽车推出了首款车型 007。然而，这款车却遭遇了尴尬处境，全年销量不到 1000 辆，与预期的 1.5 万辆年销目标相差甚远。

为了扭转局面，合创汽车推出了定位更亲民的 Z03 车型，但其性价比在市场上并不占优势。而且，合创汽车的产品线虽然覆盖了轿车、SUV 和 MPV，价格区间从十几万到四十万不等，但销量始终不佳。第三方数据显示，2022 年和 2023 年，其年销量均未突破 2 万辆。

在营销策略上，合创汽车也引发了不少争议。2021 年，它宣布接受比特币支付购车款，成为 “中国首家”，但很快就因未取得金融监管许可而发布致歉声明。此外，合创汽车曾承诺 “车辆因宁德时代 811 电池起火将整车全赔”，这一做法虽看似对消费者有利，却引发了与供应商的矛盾。

2023 年，合创汽车还推出了 “全员销售” 计划，要求除特殊岗位外的所有正式员工至少卖出 1 台车，否则面临扣工资的风险，这引发了员工的强烈不满，内部矛盾进一步激化。

合创汽车的融资历程也并不顺利，公开融资仅有两轮。第一轮是珠江投管加入，联合广汽增资 24.05 亿元；第二轮是广汽和广汽埃安在 2023 年投资 6 亿元。随着业绩持续低迷，股东们的态度也发生了变化。广汽集团推出了面向中高端市场的昊铂品牌，蔚来汽车则撤资合创，转而推出面向主流市场的乐道品牌，合创汽车逐渐成为了 “弃子”，资金链临近枯竭。

合创汽车的历史可以追溯到 2017 年，当时广汽与蔚来宣布合作。2019 年发布全新品牌 “合创” 后，次年便交付了首款产品合创 007。然而，这款车由于售价过高、不及市场预期，并没有一炮而红。再加上后续营销不佳，以及蔚来的退出，打乱了原本的节奏。

2021 年，合创汽车引入珠江投管集团，完成了跨产业的增资扩股。之后虽然增加了产品布局，包括原有的合创 007，还有合创 Z03、合创 A06、合创 V09 等，覆盖了全乘用车领域，但始终没有一款产品能真正火起来。

在技术方面，广汽虽能提供一定支持，但广汽埃安自身在乘用车市场的网约车标签浓厚，尚未完全打入家用市场，带着合创汽车奔跑也力不从心。而在品牌知名度上，大部分消费者可能都不知道合创汽车是谁。

从 2024 年开始，合创汽车的经营问题不断涌现。其被冻结股权数额合计超 2.04 亿元；上海分公司员工被全面裁撤，拖延赔偿金；高管还被 “限高” 等。种种迹象表明，合创汽车的前景不容乐观。

合创汽车的失败，首先源于其 “借鸡生蛋” 的商业模式。比如，2020 年推出的首款车型合创 007，本质上是蔚来 ES8 与广汽埃安 LX 的 “拼接版”，这种 “换壳式” 产品未能打动消费者。后期的合创 Z03 依旧是类似翻版设计，进一步削弱了品牌吸引力。2022 年底推出的 A06 虽在设计上有所改进，但此时市场已被其他头部品牌牢牢占据，合创难以与之竞争。