不要外包了，波音把门收回来了。 波音正在洽谈把全球最大的飞机结构件势必锐Spirit 重新收归麾下。 波音前些日子门脱落的危险局面，使得人们有机会看到波音在长时间的资本导向之下，是如何替代了工程师精神。 737Max飞机的众多质量问题，让势必锐成为漩涡中心。 据知情人士透露，总部位于堪萨斯州威奇托的Spirit聘请了银行家探讨战略性选项，已跟波音进行了初步的谈判。Spirit正在探讨出售北爱尔兰一项业务，该业务为波音的竞争对手空中客车生产机翼。 波音在2005年分拆势必锐，旨在剥离资产并最终提高盈利能力。这是一个全球化外包的经典案例。正如当年通用汽车分拆德尔福一样。 后来势必锐在中国跟杭州西子还成立一个西子势必锐航空公司，给波音给空客还有919提供机身机翼等铝制部件。 势必锐虽然也给空客和庞巴迪供货，但最重要的仍然是波音，也提供了组装737 Max飞机的大部分机身。条件还是太优越。 然而，这些从大公司子公司分离出来的独立公司，看上去很容易失去护身金刚。当经济下滑或者危机出现的时候，没有保护伞的脆弱性就会浮现出来。即使这是一家全球最大、年度收入60亿美元的航空结构件公司，在面临疫情的时候，大幅裁员6,800人，占据将近三分之一。航空小霸王的生存韧性，其实经不起风吹雨打。 最要命的质量体系，波音飞机的机身面板脱落事故之后，波音和 势必锐质量控制受到严厉指责。 现在波音，终于决定收回这家昔日的子公司。其实它的老对手，空客公司在2022年也在加强供应链控制力。 它重新整合了三家子公司，成立了空客大西洋。新公司有1.3万名员工。营收超过近40亿美元。一举成为航空结构市场第二的公司。而且在飞行员座椅细分领域排名第一。 有意思的是股市反应，势必锐欢欣鼓舞，重新找到了大靠山，股票大涨16%。然而波音的股票却再次下跌，人们似乎不相信波音能够真正解决好制造资产的升值问题。 供应链内化效应明显，再次成为全球制造的关键趋势。短链收缩在各个龙头企业开始展开，世界重新收缩。#供应链攻防战#