卷杀，蝗虫营销带来的是集体伤害，中国电动汽车的出海处于无序状态。最近做电动汽车在东南亚落地的调研，让人忧心忡忡。 当一些中国车企已经在这些地方开始建立工厂扎根的时候，也有国内的汽车品牌，完全不讲武德，直接用低价冲击市场。中国电动汽车建立的先发优势，正在被同胞们的相互对砍而消耗。 东南亚的电动汽车市场刚刚起步，对于中国花样繁多的电动车几乎没有免疫力。而经营东南亚多年的日本汽车还集体对此表示抵抗。 这本来正是中国汽车建立品牌垒砌高墙的最好时光。但在毫无节制的快钱至上主义，大水开始漫灌了龙王庙。 泰国企业对电动汽车的政策相对宽松，允许车企以整车出口的方式，但前提是一年以后建立工厂以CKD的方式，并最终以本地零部件落地，逐步推进电动汽车。 这样的规则，在国内一些汽车厂商看来，简直是漏洞百出的白纸。一些企业在中国生产，然后利用低价优势，在泰国直接开售整车。至于建立工厂，则是一种且战且看的方式。或许卖一波车，就不会再来。 这种方式，使得那些建立工厂的车厂，陷入非常不利的地位。建立工厂，头几年必然是亏损。也很难以价格战的方式迎接国内的同行。如果降价跟进，则后续很难再涨价。如果不降价，则销售停滞。 这些蝗虫销售的聪明车企看透了一切规则的漏洞，也在充分利用这些漏洞。然而这种低价销售，完全扰乱了中国电动车试图确立的先发者制定价格的秩序。 当这些速战速决的蝗虫离开的时候，给中国同行留下了一个难以复原的低价市场。 而坚持长期主义的电动车制造商，则很难静心培育市场。 这跟日本在东南亚和南亚的长期主义完全不同。日本汽车在这里呈现了有序分层的局面。在印度，铃木几乎独占天下。而在印尼，丰田、丰田旗下的大发、铃木都各自有自己的定位，很少有重叠竞争的现象。这种恪守势力范畴的品牌战略，使得日本车系整体上控制了这些市场。欧系、美系则陆续败退。 2023年中国生产了950万辆新能源汽车，占比全球60%。如此领先的优势，一定要有一个完整的策略从容出海。 然而在中国市场已经习惯了“卷杀对手”的汽车制造商，在海外这个本来可以好好巩固中国制造优势的，再次祭起“卷杀”的杀手锏。 而在这种应战乱哄哄的低价市场，中国制造也白白浪费了领先的窗口。 中国制造需要建立一种策略，用一种共赢的方式，跟国内同行共赢，跟国外市场共赢，才能真正完全融入全球化市场。不能将国内市场竞争所激发的个人情绪与恩怨，带到国外的市场，重新相互伤害。 中国制造再出海，迫切需要有序出海，这需要一种系统性的智慧。当前地缘政治如此凶险，而发达国家正在想尽一切办法虎视眈眈防范中国汽车能力的外溢。如果没有系统合力，缺乏鹰眼视角，每人都以为自己最聪明自己可以赢。中国最有优势的电动汽车，最后难免成为一种上场皆输的苦涩游戏。#供应链攻防战# #再出海#