铁打的江山也动摇，日本汽车供应链体系的瓦解？ 急于扭转日益下滑的中国市场，本田正在对中国市场的主力电动车做巨大的调整，核心就是使用中国技术。传统的日本零部件伙伴被“被抛弃”。 在日本汽车称霸全球多年的历史上，呈现了极其罕见的一幕。 本田发布的新品牌为“烨系列”，包括“烨P7”和“烨S7”等两款车型，体现了中国在车载、车控和车能的优势技术。 本田不能不急，2023年在中国的销量同比减少10%，为123万辆。2024年继续下滑。 而它在2022年推出的EV专用品牌“e:N”，却少有问津。在电动车时代，日本汽车已经无法定义市场了。 这一次，它将采用中国华为的智驾系统、宁德时代的电池、和科大讯飞的语音识别技术。 《供应链攻防战》提到产业的构成呈现三道战壕联防的现象。只要界面型链主出现突破（电动车），第二阵营的供应商就会（电池、车控）等就会出现供应链蜕皮的更换现象，也会进一步动摇更深一层次的元器件和工具。 电动车完美地诠释了一个产业如何经历了瀑布式冲刷而焕然一新。 本田并非特例，丰田也在如此，它计划采用丰田+华为+Momenta智驾的三方联合。 大众汽车早早投资了地平线的智驾，而本月又加码投资190亿元人民币，助力小鹏汽车的追跑速度。 不仅仅中国作为最大的单一汽车市场，容忽视，中国技术也成为第一选择。新能源技术被消化到骨头里了，供应链的上下游几乎都是中国在领先。这无疑是动摇了老牌汽车国家的底盘秩序，这就是为什么西方政客要反复炒作过剩产能的关键因素吧。#大出海# #供应链攻防战#
