来，今天科普一下什么是“NVH”，以及为什么传统车企在NVH方面做得比较出色。
“NVH”其实是“Noise(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)”三个单词的首字母，简单来说，“NVH”代表的是汽车振动噪声的性能。
影响一台车NVH表现的常见因素可分为发动机噪音、路噪、风噪、电机噪声以及车身振动。NVH表现的好坏直接影响一台车的高级感和舒适性。一般来说，电机噪音小于发动机噪音，所以电动车的NVH要好于传统同价位的燃油车。
那为什么传统车企在NVH方面做得比较出色呢？咱们拿德系品牌大众举例，ID系列是大家比较熟知的电动车了，从最小的ID.3到ID.4、ID.6以及最新推出的电动三厢轿车ID.7，他们用了哪些方法改善NVH呢？
①. 优化路噪。电动车普遍会采用静音低滚阻轮胎，实现续航增加噪音减少的目的，但大众采用的是静音自修复轮胎，内部有自修复图层，优化了轮胎的空腔噪声，有效降低路噪。全车26个橡胶铰链，有效隔绝地面传导的振动，这就是传统车企的功力。
②. 优化风噪。现阶段，各家车企在风阻系数方面卷得厉害，除了设计层面，各家车企普遍采用了双层夹层玻璃，玻璃中夹有PVB薄膜，可有效过滤风噪声波。还有就是提升整车气密性，ID .整车采用26个发泡件，车身密封性负压可达8mbar以上，这一点坐进车内感受十分明显，这也是很多车主通过开关门觉得大众车厚实的原因。
③. 优化车身振动。用与声学处理相关的非金属材料阻隔噪声传递路径，比如说永隔音块、隔音垫、沥青垫片和SDM喷涂片以及顶盖加强版等。一汽-大众ID.家族整车采用40+处声学包，比如大量吸音棉、隔音垫、泡沫等隔吸声材料，有效降低噪声传递。
以上是传统车企对NVH方面的优化，大家对传统车企造的电车还有一个明显感知，那就是操控好。其实底盘悬架的调校就是通过零件及零件性能参数的不断搭配来寻找合适平衡点的过程。弹簧、避震、防倾杆、缓冲块、悬架衬套等，看似普通，但组装到一起所呈现出的驾驶体感，才是考验主机厂匹配经验与实力的地方，这也是大众集团的优势。#你坐电车晕车吗#
