简单聊聊我对丰田2023年财报营利上涨96.4%的看法。2022年芯片荒叠加疫情，丰田的产能和营收都被压制了，2023年芯片慌、全球疫情都过去了，因此迎来一定程度的产能释放和营收反弹。

此外丰田对纯电动化比较保守，仍然坚持以HEV为主导，PHEV、固态电池、氢能多路径发展的策略，因此对当下技术阶段的纯电投入倾向性不够强（相比大众及其他车企），好处是短期的“赔本支出”不高，要知道除比亚迪等个例外，传统车企基本是用油车的利润养着新能源业务。丰田的保守做法反向促成了2023财年的好业绩，2023年Q4利润率达到14%（特斯拉同期为8.2%）。

虽然宏观数据比较亮眼，但也是因为电动化脚步不够快，丰田在中国市场遭遇严重挫折，在华销量降幅达到了2%，受比亚迪等中国品牌新能源车的挤压十分明显。这也是为什么丰田发布财报的同时并没有表露出积极乐观的态度，反而有一定的危机感。

为了追上国内汽车消费观念的前进速度，丰田已经决定放权，中国的事务由中国团队自己拿主意，于是有了常熟技术研发中心改名、与国内核心供应商（如比亚迪）深度合作开发新车、与腾讯开启战略合作，甚至不排除使用华为智驾方案的可能（尚未明确证实），北京车展上的bZ3C和铂智3X搭载激光雷达了。

个人对丰田未来的发展持谨慎乐观态度，2024年的财报很可能不会这么好看，丰田自己定下的销量预期只有1040万辆（仅丰田和雷克萨斯两个品牌），可以说非常保守，但可完成性尚且OK。同时，日经对丰田2025年的销量预测也不乐观，只比当下有轻微的增幅。

中国汽车对丰田全球市场布局的影响将在未来两年逐步显现。当然一切汽车的问题，本质上都不是汽车的问题，比如欧美正在建立的新能源车贸易壁垒，就是丰田在这两大市场的“保护罩”。因此中国汽车对丰田的影响能到什么程度，也要看中国经济形势、国际地缘政治的变化。