11月7日，日系车“三巨头”之一的日产汽车，宣布公司将在全球范围内裁员9000人，并且将降低20%的全球产能。
这还不算完，除了以这些方面缩减成本之外，日产首席执行官还高调宣布，自己自愿放弃一半的月薪，日产其余高层也将减薪。
曾经凭一款车撑起半边天的日产，怎么现在突然崩了？
日产业绩暴雷
之所以出现这样的情况，与日产公司新发布的财报息息相关。
2024年从1月到10月，日产汽车在中国区的销量为55.8万台，同比下降了9.98%。
仅是今年10月份，日产在中国的销量只有5.7万台，同比下降了16.52%。
更令人惊讶的是日产公司的净利润下跌，在今年第一季度的时候，日产的净利润就与去年同期相比下跌了73%，到了第二财季，日产的净亏损就达到了93亿日元。
要知道，去年同期日产的净利润还实现了1907亿日元，而今年的第二财季，日产的净利润仅为192亿日元，同比下跌了94%！
从财报数据可知，日产无论是在中国区还是全球，目前都正面临着极为严峻的形势，但是，短短一年的时间，日产为什么会沦落至此呢？
一款车吃到死
三点原因，第一，日产的销量太过于依赖一款车了。
日产哪款车销量最好？毫无疑问，轩逸。从2006年轩逸进入中国市场之后，它就成为了消费者的心头爱。
彼时日系车因为省油、省事、耐用而受欢迎，不仅是日产，丰田、本田也在中国市场赚得盆满钵满，由此才成就了“日系三巨头”的神话。
与其他两家汽车品牌相比，日产胜就胜在十分稳定，尽管多年来没有停止过推出新的车型，但朗逸的地位却没有任何一个系列可以撼动。
十几年过去了，直到现在，轩逸的年销量还有三十万台左右，可以说，轩逸真的顶起了日产的半边天。
虽然这一定程度上代表了车企的实力，但这也很容易让消费者形成固有认知——日产除了轩逸，其他就没什么了。
事实也的确如此，消费者喜欢，那日产公司就侧重轩逸，这也就造成如今轩逸已经形成了一个大家族，经典的、全新的、超混电驱的......真可谓是凭一款车吃到老了的典型。
但太过于依赖一款产品，对于一个企业来说并不好，日产站在十字路口，又应该怎样选出正确的道路呢？
新能源的冲击
第二，中国新能源电动汽车崛起后，给传统汽车品牌带来的冲击较大。
近年来，中国的新能源汽车突然崛起，其速度之快，令所有传统燃油汽车厂商都没能反应过来。
中国的技术，加上中国恐怖的工业制造能力，再加上中国恐怖的消费能力，新能源的成功，是必然趋势。
不过对于汽车市场来说，市场份额就那么多，新能源占据了，那燃油车的销量就会受到影响。
日产就处于这样的状态，在中国市场，新能源汽车已经严重挤压了他们的生存空间，对于消费者来说，他们更希望选择一款先进的、智能化的汽车。
除此之外，消费者选购还非常看重价格。之前，新能源车的价格并不算太亲民，而日产轩逸的入门款价格只有十二万左右，相比之下，人们还是更愿意选择便宜一些比较耐用的。
但从2024年开始，这个局面就变了，燃油车仅存的价格优势也不复存在，因为新能源汽车已经打响了价格战。
为了保持自身的竞争力，传统燃油汽车不得不加入价格战之中，其中日产轩逸的入门款，价格低到了7万元。
由此，日产的销量虽然看起来还好，可业绩和利润均出现了不同程度的下滑。
更新迭代慢
第三，在新时代的浪潮下，日产的反应速度比较慢。
他们作为传统燃油汽车品牌，是燃油车造就了他们的成功。但在时代的快速变革下，他们出现了左右摇摆的趋势。
是坚持传统，还是拥抱创新？未来的汽车市场会是什么样子的？电动汽车真的会成为主流吗？
谁都无法预测到市场下一步的变化，而日产就在这浪潮中举棋不定，在其他燃油车企均布局新能源汽车时，日产只拿出了一款纯电车型，销量还非常低迷。
第四，在今年六月份，日本多家车企被曝光汽车测试数据造假。其中包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木汽车。
这一消息曝光后，日系车瞬间就站在了风口浪尖，日产汽车虽然没有被囊括其中，但身为日系三巨头之一，其他两个均被曝光，它自然也受到了牵连。
所以，在多种原因影响之下，日产的净利润下跌、业绩下滑等等结果似乎都成为了必然。那在如此严峻的形势之下，日产要怎么改变呢？
从现在日产对公司的整改，我们就得以窥见一斑。
日产的改变
尽管销量不断下滑，但日产仍未放弃中国市场，此次，他们终于下定决心推动新能源转型，预计在2026年推出八款。
创新是日产未来要做的事情，而降本增效，是目前日产正在做的事情。
首先，日产将目光瞄向了人力成本，他们将在全球范围内裁员9000人，以此节省开支。
其次，由于库存积压和销量下滑，他们也将在全球范围内减产20%。
同时，以CEO内田诚为首的高管，在此次危机之下还主动放弃了50%的月薪，其中的意思除了为公司节省成本之外，还有一种不成功便成仁的气势。
另外，由于资金流转问题开始出现苗头，日产开始着重于手握资金流，他们降低了对三菱汽车的持股比例，以此应对有可能出现的危机。
最后，面对目前不容乐观的局势，日产还下调了全财年预期。
一系列应对措施出来之后，日产股价在次日的跌幅就超过了10%，但长痛不如短痛，日产迟早要面对这一残酷事实的。
