智界S7试驾体验：驾驶质感够及格，人机工学待提升

底盘体验：

60%偏向舒适，40%偏向操控。虽然低配车型没有空气悬挂，但是整体的滤振还是偏向对德系C级车的感觉，而且悬挂讲究支撑感，行程短、阻尼强，适合中高速巡航。

转向体验：

智界S7的转向比在家用车中算是比较小的，1.3圈打满，挪车、掉头都比较方便，但是手力偏重，电子感浓厚，回馈很少，主观营造的驾驶欲望不算浓厚。

转向初段响应比较慢，可能是故意设定，避免车头响应鸡贼的不适，这符合它的舒适定位，但是当打过转向死区之后，电车车身扭转刚性高的特性，让它的车身横摆响应很迅速，所以在紧急变道时，不会觉得这台车的屁股拖后腿。

油门标定：

智界S7的油门标定，在国产车中算是少有性格的车型，每个驾驶模式下都有相应的感受，比如舒适模式下，油门曲线缓和，而运动模式下，S7会营造出一种类似于“齿轮突然啮合”的踹背感，体感可以参考特斯拉。

人机工学：

主驾坐姿偏高且包裹感不强。坐姿高了之后，可以感受到的车身的动作更多，因此在做大角度的规避动作时，驾驶员会觉得被晃来晃去的幅度更大。

其次，内饰的设计理念类似于标致唯我座舱，但是坐姿比较高，而且座椅前后调节范围非常小。异形方向盘相比圆形方向盘，只是把上下做扁，左右的直径还是很大（标致的盘径就很小，体验也更好），有可能是为了提高杠杆比，来弥补转向机功率的不足。