今天的#海外车闻# 又来了，感觉有点无聊……
1、#唐唯实# 这哥们，又想降本增效了
之前不是传出Stellantis要停掉/出售一些无利可图的品牌吗？唐唯实的降本动作远不止于此，最近他又爆出美国工厂存在问题，负责生产RAM1500的斯特林高地装配厂之前解雇了199名全职工人，那这次又出现了什么问题呢？
具体来说，就是那些刚出场没多久的皮卡在运抵经销商交付后，往往会出现一些需要返厂维修的故障。这不仅导致制造成本的升高，产品交付也不得不延迟，甚至会出现更多不可预知的风险。
除此之外，唐唯实还表示一些工厂的直接运转率“不好”，尤其是斯特林高地装配厂，很难做到足够高的下线达标率。他还认为价格昂贵的顶配RAM 1500“不可用”，应当制造更多走量配置，以避免不必要的库存扭曲真实需求。
提出这些尖锐批评的原因，主要来自今年上半年的业绩下降——Stellantis北美销量下滑18%，罪魁祸首之一就是RAM1500的中期改款，新老转换时的出货量低于往期。虽然RAM还没有到无利可图的程度，但敏感的唐唯实不会放过他们。
2、ZR1是五菱王？Zora要来了！
我承认，当雪佛兰拿出一台纯燃油V8超跑，能干到1064马力的时候，我是非常震惊于美国人敢玩这么大。可这远未达到美国人的极限，终极狠货马上要来。
雪佛兰将其命名为Zora，动力形式上更像是#雪佛兰科尔维特zr1# 和E-Ray的结合体，也就是后桥一套5.5T双涡轮V8，前面搭配一套三电系统，实现1220马力的电四驱，成为科尔维特系列的顶级掠食者。
虽然5.5T双涡轮V8和额外的冷却机构更占空间，但这并不影响中央隧道安置1.1度电，前桥安装电机和冷却机构。由此带来的好处也很明显，一方面能提供社区内可用的EV模式，另一方面适当提升湿滑路面的抓地力。
考虑到雪佛兰在打造C8时，买了很多中置/后置竞品做对标，包括但不限于458、991 GT2 RS、NSX，C8的驾控之优秀也算有迹可循。而最近他们又搞了一台SF90做测试，进一步印证了千匹混动超跑或许不是空穴来风。
3、美国人用插混，很少插电？
众所周知，国内很多购买PHEV/REEV的消费者，能省钱充电绝不图方便加油，油箱里只留最低限度的兜底保障，以至于被很多纯电车主嘲笑。
但在美国，当地媒体仍在质疑PHEV的电动化含金量。
国际清洁交通委员会ICCT曾在一篇调研论文中表示：PHEV车型的实际电驱比例比EPA标准设定低26-56%，使得油耗比EPA工况高42-67%。尽管这主要因为美国市场基本不存在大电池插混，纯电续航普遍在100km以内，低于50km也比比皆是。
换言之，在理想工况下测定出的低排放、低油耗，对PHEV用户来说过于乐观了。如果平常充电不够勤，或者日常通勤距离超过纯电续航，PHEV所产生的排放几乎是实验室工况的3.5倍，也会消耗更多的燃油。可惜的是，大多数车企并不提供有关PHEV实际充电频次的详细数据，他们往往是为了“合规”“补贴”而去做插混。
有意思的是，ICCT曾研究发现，中国、德国的PHEV充电频次要少于美国和挪威，但随着前者推出了纯电续航更长的产品，消费者也更乐意提升纯电占比。
4、俄罗斯最畅销豪车——#岚图FREE[超话]#
是的你没看错，俄罗斯市场最畅销的豪华汽车，不是BBA，是#岚图FREE# ，市占率4.83%，略高于宝马X5（4.8%）。第三名是极氪001，市占率4.29%。再往下基本被奔驰、宝马瓜分，只有第七名是雷克萨斯RX，市占率2.9%。如果论销量增幅，那极氪001最大——同比增长3.3倍。
这份数据来自Aviato Automotive的2024二季度销量统计，可以看出，岚图FREE有着豪车TOP10仅次于宝马3系的低均价，但在尺寸和产品力上，更接近宝马X5的定位，还是熟悉的相机包打法。反倒是极氪001凭借着比5系更贵的均价，干到更高的市占率，颇令人感到佩服。
5、雷诺丽人行，中国研发？
去年发布的全新一代#雷诺Twingo# ，有着致敬经典的复古外观，以及2万欧纯电的亲民身份，并且还是斯洛文尼亚生产，免于从中国进口承受高额关税，达契亚Spring就栽在这上面。
但在2026年正式量产之前，雷诺要解决的问题还很多，就比如降本，仅凭雷诺现有平台无法玩低价，只能试图与其他车企合作开发，降低研发和生产成本。
目前来看，选择有三：
①由东风与易捷特合作研发，与国产车型共享平台，但是Spring被加税之后，易捷特在雷诺这里的话语权越来越低，以至于不太可能推出新平台给雷诺使用。
②雷诺、大众联合开发入门电动车，但双方合作没有多少下文，大众就决定自行开发，直接对接中国产业链降低成本。
③找到拥有各类纯电平台的吉利，基于高度集成化的GEA前驱平台打造，这样也无需切换对CMF平台产线大动干戈，还可以兼容雷诺5的生产。
你们觉得哪一个更靠谱？
