比亚迪员工数量突破90万，研发人员10.4万，不说大伙都欠比亚迪一台车，不抹黑它总能做到吧！国有难处，还得靠民族企业撑住基本盘。那些平日牛逼哄哄的外企，除了把降本增效、裁员、降薪等玩出新境界，还能干啥？ 2023年，大众汽车在华销售323.6万辆，在华员工大概9万名；丰田在华销售170万辆，在华员工约3万人；本田在华销售约130万辆，中国员工仅2万，特斯拉在华销售超60万台，中国员工大约1万……为啥？ 因为它们只是把组装环节放在中国而已，根本不可能转移其国内产业链，只招收流水线工人，根本就不需要中国研发人员和工程师。所谓产业配套也就那样，很多零部件都从国外进口，日韩车企的吃相尤为难看。 日本车市规模大约500万辆，却养了500多万汽车产业工人。按照比亚迪研发员工比例计算，除去60万研发人员，还有400多万流水线工人生产汽车零部件。所以，人家只想要你的市场，压根就不需要你的产业配套，任何技术都不想给你。 现在，特斯拉上海工厂零部件本土化率已达到95%。其实，这就是吃一堑长一智，特斯拉进入中国的重要条件就是：三年内完成国产化100%。但也只是组装生产环节，特斯拉的设计研发依然全部在美国。 2023年，比亚迪校招人数为3.18万人次，硕士和博士整体占比达61.3%，研发人员占比高达80.8%……在这个经济不景气的时代，还能持续招纳新员工，为国家和应届毕业生解决就业问题，堪称功德无量。 不夸张的说，这10.4万人就是中国汽车战略反攻的主力部队，硬生生撕开了传统油车在中国，乃至全世界的铁幕。 早先，任总他们打算100亿美元卖掉华为，之所以也没卖成，主要是少壮派不甘心。此后，华为便开启了备胎计划，准备未来跟欧美在山顶打遭遇战。其实，比亚迪也在10几年前开启了备胎计划——“垂直整合”战略，从头到尾自研自造。 能制定并坚决执行这种战略的人，无疑是都具有大格局和大战略眼光的。胸怀实业救国，科技强国，居安思危，让企业适配于国家战略。但说起来容易，做起来难得要死。 当年，动力电池转向三元锂方向时，比亚迪依然坚守磷酸铁锂线路，为啥？因为我国有丰富的磷矿和铁矿，却严重缺乏三元电池所需要的镍矿和钴矿。总不能从石油卡脖子，又变成稀有金属卡脖子吧！ 在磷酸铁锂没法提供足够续航里程的时代，比亚迪曾被嘲笑“错过了三元锂电池技术潮流”，甚至一度陷入“自我怀疑”。但通过不断投入，比亚迪最终还是把磷酸铁锂的能量密度给赶上来了。目前，磷酸铁锂电池在乘用车领域的使用，早已超过三元锂电池。 这就是立足国情所做出的“适配性”，再难也要咬牙去坚持，并非一味追逐利润，而是以国家战略为导向，和祖国一起去成长，将企业命运融入国家民族命运。 其实，中国车企一路走来，遭尽了白眼与嘲笑。1997年，李书福说：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”不仅西方嘲笑他，很多国人也贱兮兮地嘲讽他，德国工程师更是瞎哔哔，中德之间的技术差距起码在50年以上。 十几年前，当全球化如火如荼时，很多人嘲笑比亚迪“垂直整合”战略太愚笨。面对质疑，比亚迪不为所动，坚持电机、电池和电控等全产业链技术自研自造。 其实，这就是“南泥湾式”的战略自觉。一边抓生产，一边抓打仗，就是为了不被别人牵着鼻子走，不在敌人选择的时间、战场和方式，与敌人展开决战。 前几年，美国制裁华为，刚开始想在芯片出口上解决华为，结果华为掏出了海思；后来，想在操作系统上解决华为，华为又默默掏出鸿蒙系统……实在没法子，美国只能封杀整个芯片产业链。 期间，华为始终都未掉入美国所预设的阵地。但越是更换阵地，美国就越被动，战略投入就越大，防线漏洞就越多。进入战略僵持后，华为转身就在国内组织了一场大规模的“南泥湾式”大生产。 仅用三年，华为就突破了手机芯片。前几天，华为三折屏Mate XT与苹果iPhone16巅峰对决，苹果被摁在山顶摩擦，毫无还手之力。 比亚迪的“垂直整合”战略也是近几年才收获成果的。比如2021年，主流电动汽车只有特斯拉和比亚迪装了Sic碳化硅半导体器件，大幅提升电驱效率，为啥？ 一是特斯拉几乎吃掉了全球Sic半导体器件产能，其它车企想买都买不到。比亚迪之所以能用上，是因为它在2005年就组建了IGBT团队，研发车规级硅基芯片，16年磨一剑，宝剑锋从磨砺出。 现在，所有国产新能源汽车都或多或少吃了比亚迪“垂直整合”战略的红利。正是因为有了比亚迪，欧美才不敢卡中国汽车的脖子，只能被迫降价适配中国市场。这就是为国铸剑，手中无剑和有剑不用完全是两回事。 有些人总是津津乐道于西方契约精神，其实，这种契约从来都是建立在“西方中心论”基础之上的，弱肉强食。你手中有剑，他就心中有约，没有剑的契约，只不过是自我麻醉的牛逼而已！