之前聊了#腾势z9gt# 自身的情况，过了一天之后，我突然想到了两款其他品牌的7字辈车型，它们可能会因为Z9 GT的存在，而在产品策略上进行较大调整。
第一个7字辈车型，是#仰望u7#
结合之前披露的信息，仰望U7用的是易四方敏捷转向，也就是腾势Z9 GT的同款后桥。但为什么百万级U7没有大张旗鼓地宣传20°后轮转向，反倒让腾势占据认知高地，个人觉得是不是子品牌之间也不怎么通气协调，白白浪费了仰望自带的高端光环。
其他硬件方面，包括云辇-Z直线电机避震器，兆瓦级四电机，自研高阶智驾，CTB车身电池一体化都是核心竞争优势。
但从3095kg的整备质量来看，仰望显然没有动什么轻量化的心思，既没有升级重量能量密度拉胯的刀片电池，也没给用上碳纤维车体的黑科技。
如果135.5kWh电池还不能像仰望U9那样，支持4-6C的直流超充，那我觉得百万级的含金量就会被削弱不少。
更何况，仰望U7在我眼里也算不上一台好看的轿车，我更希望能像画的那样，有一套正统的三厢车身，有U8同款的点阵式灯组和大面积镀铬中网，然后再把增程易四方给补上，没准百万级还更有说服力一些。
至于仰望U7该卖什么价格，我觉得跟i7差不多，60~80万就很合适。毕竟没有越野车或者超跑那么有情绪价值，价格最好再理性一点。
另一个7字辈，大家可能没想到，其实是#智己l7#
一直以来，智己L7都应该是上汽的智电完全体，然而迫于走量压力，大部分的资源都集中在6字辈车型上。虽说成效显著，但旗舰成弃舰多少还是不利于高端构建。
之前LS7要上飓风电机，还是因为底盘本身兼容立式电芯，可以上900V电池组。但是L7跟卧式电芯锁死，想要上高压三电就必须进行架构大改。
现在Z9 GT纯电版交出了一份长短板都比较明显的答卷，如果日后纯电用户对动态性能、中后段加速、赛道驾控都提出了更高的要求，这恰恰就是智己L7擅长之处。
试想一下，更强劲的飓风电机、更大角度的后轮转向、更豪华的后排体验、momenta最新智驾、WAE亲自操刀调校以及半固态电池+900V超充全都在智己L7上一次集齐，再去入局30-40万级，Z9纯电版恐怕更难以应战了。
至于立式电芯对座高的影响，上汽都开始尝试非承载CTC了，承载式CTB我觉得也不远了[doge]
#撩妹不如撩车##我爱说实话#
