之前我曾对广汽错失与华为合作最佳时机进行了批评（），当时我指出传祺如果早早和华为合作，无论是智选还是HI，手里都有牌可以打。轿车、SUV、MPV都有冲击高端的成功案例or成熟产品……
但最终没有一个落地实现。
不过随着纯电增量进入低谷，传祺在广汽内部重新获宠，XEV路线也迎来了新的可能。
我曾对广汽没能利用好GA8这个双叉臂前悬、B+级尺寸、提供四/五座布局的行政轿车非常不解，但随着昨天广汽传祺发布了1 concept，这份不解也就烟消云散了。
看来，老广还是忘不掉那份行政轿车的梦。
外观设计没啥好讲，传祺这个概念车明摆着就是奔着量产来的，大部分细节都很成熟，但也没有让人十分惊艳的原创度。
缺德一点讲，这车的车头很有几分神似迈腾B9，车尾的贯穿式尾灯，还留有老款传祺GA8的神韵。延伸到车身侧面的灯带，总让我不由得联想起AION V PLUS那个假装隐藏的后门把手……
尺寸相当让我满意，车长5128mm，轴距3m整，宽过2m，轮胎尺寸255/40R21。并且比例上追求长车头和长后悬，相比享界S9有点怪异的侧身要优雅得体许多，更有行政轿车的范儿。不过无框式车门没太有必要，还是要把静谧性拉满，不留死角的那种。
智能化肯定是乾崑+鸿蒙的组合，而且都是最新的版本，最前沿的技术，最全能的体验。百万像素的智能大灯也没有缺席，各种照明、交互、娱乐的玩法，问界M9能玩的它也能玩。
产品定义上，传祺也是求稳，三款合作车型（SUV/MPV/轿车）都是又大又豪又行政，正好应了我之前说的传祺的一手好牌。而且相比埃安、昊铂吃力不讨好的品牌建设，8/9系产品稳扎稳打、高端化步步为营的传祺，反倒成了广汽走出业绩下滑阴影的最大希望。
我也不知道自己是不是变相预言了这一切，但既然传祺能“迷途知返”，那我愿意说一句“亡羊补牢，为时未晚”。
聊一些产品之外的东西。
发布地点也很有意思，选在了花粉听了会心一笑的松山湖，证明了这次传祺与华为的合作，层级远高于传统的供应商模式，介乎于智选与HI之间。
按照官方说法，双方“联合创新”不是简单的技术堆叠，而是强强联手、深度共创。
比如联合成立专门的质量管理团队，除了引入华链的供应商，自家供应链也会导入华为更为严格的质量标准。
单开“广汽超级增程”，实现华为软件与广汽动力域软件的集成式开发/编译，NVH优化30%，油耗降低15%，纯电里程提高12%，亏电失速概率接近0%。
底盘与华为智驾结合，补能更是将车端的传祺超快充技术与华为超充桩配合起来，毕竟传祺是华为超充联盟首批成员。
至于销售模式，个人推测会单开新的网络，维保售后会共享现有的销服体系，但用户看车、购车、交付环节会保持相对独立，甚至不排除在华为线上平台单开一个产品入口的可能性。
这么看，双方的合作模式还是很完整的，接下来就要看广州速度X深圳速度，能不能给我们惊喜了。
毕竟传祺这么做并没有什么首创性，更像是在岚图X华为的合作模式的基础上更进一步而已。但东风和华为可是有赛力斯翻身的成功在前，双方合作效率不低。
如果广汽能给到传祺更大的自主性，别再像之前兄弟部门出尔反尔，传祺重回高端自主一线阵营，个人还是很看好的！
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