这几年来突飞猛进、被国人引为自豪的中国新能源汽车产业而言，9月25日是非常值得关注的一个日期。这一天欧盟各成员国将对是否对中国的电动汽车出口额外加征关税进行最后的投票。 8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车出口额外加征关税的最终决定草案。当我看到这条报道的主要内容时，第一感受是全球化之父已逝，但全球化进程是否也要随风而逝了？ 为什么这样想呢？全球化之父是谁？他是关贸总协定的最后一位总干事，又是世贸组织的开山总干事。 他领导着关贸总协定完成了第八轮多边贸易谈判，也就是乌拉圭回合谈判，并领导关贸总协定完成了向世贸组织的升级，所以被称作全球化之父。 这个称号是由曾任美国商务部长和贸易谈判代表的米基·坎特赋予他的，因为他的贡献实至名归，所以这个称号迅速传开，成为他终身的称号。 这个人是什么来历呢？他是一位爱尔兰人，是欧洲人。 关贸总协定总共四位总干事，全部都是欧洲人，而且世贸组织建立以来到今年年底，在30年时间里经历了7位总干事，其中欧洲人占了3位，他们任职的时间有12年零8个月，包括了至关重要的开山总干事和第二任总干事。 他们不仅领导创建了这个组织，而且帮助世贸组织走上正轨。 也就是说，欧洲人对全球多边贸易体系和规则的发展做出了巨大的贡献，现行的全球多边贸易规则就是欧洲人通过制度谈判达成的。 然而，欧盟委员会对中国电动汽车出口额外加征关税挑起的这个案子，从发起反补贴调查到出台额外加征反补贴税的决定草案，全部都违反了世贸组织的相关规定和协议。 按照世贸组织的补贴和反补贴协议，是否发起反补贴调查的前提条件是需要进口国内的产业提出书面申请。而同意发起反补贴调查的国内产业，其产量必须占到国内总产量的25%以上。 然而，欧盟委员会对中国电动汽车发起的反补贴调查，恰恰是在没有欧洲汽车产业主动提出申请的情况下进行的。 欧洲的主要汽车生产国，包括德国，都强烈反对对中国电动汽车发起反补贴调查，欧洲主要的汽车企业也全部持反对意见。