开完新 3 再开塔子 12，刹车脚感区别太大了。

新 3 的刹车整体偏硬，而且从初段到后段，是从硬到更硬变化的过程。

前段制动力偏弱，体感踩过 1/4-1/3 之后才有比较强的制动力。

但是塔子 12 的刹车前段很松，这就导致控制不好很容易踩重。

从新 3 换到 12 上头几脚刹车都踩重了，出闸机时候想蠕行，一点刹车直接给按停了。

不是说特斯拉这种很重的刹车踩踏脚感就是最好的，但至少整个踩踏的过程是很可控的，相对线性的。

前段太松的刹车实在太考验脚法……

—————--题外话——————

特斯拉刹车前段制动力体感不强有一个原因，就是特斯拉本身的动能回收很强。

特斯拉应该是没有 CRBS 的，所以踩刹车就是机械制动。

动能回收就是抬起电门。

以前一直放在【标准】力度的动能回收，光靠动能回收就可以应对行车场景 90% 的制动需求。

所以用到刹车的时候基本都是重刹，对新 3 刹车前段的体验不深。

这次全程放在【低】动能回收档位开的，这一档动能回收大概可以应付 40% 左右的减速。

所以还是比较频繁的会踩刹车的，但是无论是哪一档动能回收，对应的刹车踏板前段的制动力都是一样的。

这也是为啥换到【低】动能回收会觉得前段制动力偏弱了。