#坦克品牌发布全新纵置双电机混联架构Hi4Z#长城汽车作为一个拥有34年越野造车经验的车企，对于越野有着很深的认知。

越野场景的复杂性、高门槛和潜在危险性，应该要让消费者有个很很直观的认识，帮助喜欢越野，想玩越野车的用户更好地匹配车辆性能与使用场景，确保用户安全，避免用户承担风险，所以越野分级体系是长城应该要做必须也要做的事情，这是一个专业越野车制造商的企业责任。

长城把越野进行了四个级别的区分，超强越野、强越野、泛越野、城市SUV，同时也在越野车技术上给到了对应分级的匹配，多条技术平台并行发展譬如Hi4-T强越野混动平台，应对重度的越野场景，Hi4-Z泛越野电混平台以及超强越野平台，满足未来越野市场的多样化需求。

Hi4-T，大家肯定都不陌生，纵置P2构型，保留了完整的机械四驱系统，借助成熟的2.0T发动机与9AT变速箱提升越野稳定性。

和Hi4-T比起来，Hi4-Z取消了带传动轴的机械四驱，前轴仍然是纵置2.0T发动机，匹配了一套的纵置3挡DHT变速箱+215kW电机，后轴240kW电机+两档变速箱，从构型来看，属于P2+P4双电机布局。

这样的结构，在技术上，有什么优势呢？

纯电续航-取消了传动轴，电池布局空间更合理，升级成了59.05kWh的三元锂电池，纯电续航里程超过了200km，轻松满足一周的城市代步出行，同时放电功率达到了600kW。

长城魏总包括奔驰新大G上市发布会的时候都提到过一点，越野玩的是慢爬，玩的是扭矩，需要车辆能够提供持续的低速大扭矩，机械四驱通常都可以通过传动机构来将扭矩放大，而解耦四驱由于缺少扭矩放大的功能，在这方面是有劣势的，虽然电机能够提供强大的扭矩，但是因电机特性的原因最大扭矩只能维持10秒，之后扭矩会断崖式下降，所以必须解决解耦四驱不能提供持续的低速大扭矩的痛点。

Hi4-Z系统匹配了3挡DHT变速箱+215kW电机的结构，为发动机匹配了更多的档位能够更合理的为发动机匹配转速，在长途穿越的场景，发动机可以全速域直驱，提升了馈电工况的保电能力，同时也解决了后轴电机长时间大负荷驱动的过热从而导致功率和扭矩断崖式下降的问题。

为了保证持续的大扭矩，针对极端的越野场景，长城还创新式的为后轴开发了专用两挡电驱动桥，1000V高压平台打造，不但能够确保强劲的动力输出，更是能在复杂地形中提供20倍扭矩放大，真正的从系统层面和硬件层面解决解耦四驱不能持续稳定输出大扭矩的劣势，兼顾了越野性能和整车能耗。

长城汽车提出的越野车分级体系，更多的是越野技术分级，需要企业有强大的技术研发能力，和技术储备能力，利用不同技术对应不同的越野场景，差异化不同越野用户的需求。#中国越野如何走上去# #何为越野#