一个很明白的道理：我们现在对新能源车免车船使用税的政策不可能永远持续。

如果哪一天需要对新能源车开征车船使用税的话，我呼吁从电机最大功率入手开征。

先简单区分一下电机的最大功率和额定功率的区别：

最大功率：电机在运转时能够承受的最大功率，通常只能维持几秒钟或数分钟。

额定功率：指电机长期运行情况下所能输出的最大功率。

这起事故就是小年轻入手SU7后觉得自己无敌了，跑到摩托车群显摆，找人“崩加速”，骂战从线上发展到线下，最终发展成1人死亡、数十辆摩托车被SU7撞坏的悲剧。或许有人觉得，这起事故和开什么车无关，凶手就那德行。可汽车天然的社交属性决定了——过强的性能+超低车价，很容易吸引特定的一批“极端用户”。

上世纪80年代，日本也有过类似的经历，当时日本车企也造大马力车，并很快用更低的价格、相对更强的性能卷市场。伴随日本经济过热下人人有钱，日本年轻人在社会阅历不足、激素分泌旺盛、性能门槛降低的情况下，大量购入大马力车狂飙斗狠，甚至一度危害公共安全。日本当局遂找车企喝茶，说你们这样搞下去，社会稳定要乱套的，于是日本车企给自己设定了一个280Ps的功率上限，也就是所谓的“君子协定”。虽然汽车仍都能通过后期改装提升性能，但价格也很贵，车企这种自我设定上限的做法，很大程度上减少了“小年轻冲动下用两吨的铁家伙释放荷尔蒙”。

而这次事故能造成这么大破坏，和当前新能源车十分廉价的峰值性能分不开关系。

燃油车时代，税费与排量高度相关，且车价与排量高度相关。即便带着涡轮增压，一台2.0T的民用发动机压榨到极致也就4秒多的零百加速，如奔驰A45 AMG，而且大排量、高性能油车售价往往也很高。

这就意味着，一个人要有相当的经济实力，才买得起齁老贵的性能车。天然的持有门槛，脱离纯代步工具的超低性价比，自动过滤掉了绝大部分激素分泌过旺的年轻人。剩下一些也就是富二代，家里管得严，就算管不严闯出大祸的，法律制裁这些漏网之鱼，反倒促进了社会财富的再分配。

如今我们是什么情况？不要说SU7，十几万就能买到一台零百4秒多的高性能车，走个首付甚至不消10万元，就能体验红绿灯“崩飞自己”的快感，汽车性能的降价速度远远快过人们对性能认知的提高速度。

这起事故就是个典型，太过轻易就拥有了百万级的炸裂性能，情绪一上头，整个人生从年轻人的第一辆车，快进到了年轻人的第一副手铐。《刑法》里有项罪名叫“以危险方法危害公共安全罪”，1条人命+大量财产损失，目测手里得多一碗够吃几十年的牢饭。

你能说这些跟车一点关系都没有吗？汽车是最富社交属性的消费品，他为什么跑摩托车群里秀优越，找人崩零百？别人嘲讽他，他立马怒火中烧。二十郎当小伙子，SU7带给他的快感实在按不住啊。

所以，如果要给新能源车安排车船使用税的话，不妨模仿燃油车以排量分级划定持有成本，用最大功率划定新能源车的性能门槛。

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