小米SU7 Ultra的核心性能配置，量产版和原型车差异如下： 核心三电一样： 2个自研自产V8s+V6s三电机，1330kW功率，1548PS超强马力； 宁德时代麒麟二代赛道级电池，93.7kWh，5.2C充电功率，最大充电速度480kW。 不同： 外观设计不同 原型车用了24处碳纤维，量产版17处 原型车最大下压力2145KG，量产版下压力285KG 原型车零百加速1.97s（含起步），0-200 5.96s（含起步），极速350 量产版零百加速1.98s（不含起步），0-200 5.86s（不含起步），极速＞350 当然用的刹车配件 底盘也不一样，刹车性能不一样 原型车100-0刹车距离25米，量产版30.8米
原型电池最多50公里，整车少500公斤以上
发售版本能有跑纽北版本的不管阵副车架还是低位双叉臂，还是有全碳单体座舱，就这个全碳单体座舱造价都过千万了，连底盘悬挂和轴距都不一样，省省吧，跑纽北本质就是dtm那种车型和你发售的根本不搭边，本次刷圈的原型车，是英国专业赛车公司prodrive打造的，其实小米只是贴牌[doge]路特斯evijax也是这样，小米大概率还改了电池尺寸，和整车散热系统，慢充充电机构去除了，你发售版根本没有，路特斯evijax就是这套路，顺带一提，因为要避开大众idr所以特意做的四门，如果为竞技考虑那应该是单体双门成绩更快，毕竟做四门只要➕个定语就能超越大众idr变成第一，而且四门还有且只有小米一台，能立于不败之地