“中国高铁的技术不及日本？”数据显示，中国高铁每公里的电力消耗高达1万度，而日本的高铁仅需43度。这一巨大的差距让人不得不思考，是否中国高铁的巨额亏损—，真的是因为电力消耗过高？ 参考资料：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！2023-03-16澎湃新闻 日本媒体圈突然开始带节奏，疯狂diss中国高铁，这波操作让人有点懵。 他们究竟是哪里来的自信，敢说自家高铁吊打中国高铁？ 仔细扒了扒他们的报道，发现槽点满满，简直就是大型凡尔赛现场。 他们声称自家高铁每公里耗电仅43度，而中国高铁则高达上万度，耗电量是他们的几百倍，暗示中国高铁就是个耗能巨兽，妥妥的废物。 这波操作，真是让人大开眼界。 但事实真的如此吗？ 尽管中国高铁的起步比日本新干线要晚，但这并不代表它的技术水平落后。大众普遍认识到日本新干线由于早期的发展而享有一定的技术优势。 中国高铁凭借其迅猛的增长速度异军突起，2017年，随着复兴号动车组在京沪高铁线路上的成功运行，标志着中国高铁正式迈入了一个全新的时代。 每小时350公里的商业运营速度令人瞩目，几年的时间里，中国高铁的总里程已经数以万计，构建起了一个横贯东西、纵贯南北的巨型交通网。 这一巨大成就的背后，是国家政策的强有力支持与科研团队的不懈努力。 与中国高铁的飞速发展形成对比的是，日本的高铁发展步伐似乎较为缓慢。尽管日本媒体不断宣传其技术的先进性，但中国高铁的飞跃式发展是无可争议的事实。 高铁速度的提升不仅让人觉得城市间的距离被拉近了，同时也极大地促进了中国经济的活跃与繁荣。 再来谈谈效率问题，中国高铁在经济效益和社会效益两方面都表现不俗。 尽管有日本媒体宣称中国高铁年亏损高达6万亿元，主要是由于庞大的电力消耗。但文章B已经澄清了这一错误观念。 中国高铁的低票价政策主要是为了更好地造福民众，并非是经营问题，票价平均仅为每公里0.42元，这让广大民众能够轻松享受高铁的便捷。 尽管因此导致运营成本不能完全回收，但中国高铁所带来的社会价值是远超成本的。它不仅方便了人们的出行，还促进了沿线地区的经济发展。 而日本高铁虽然依靠高票价保证了经济效益，却在某种程度上限制了其社会影响力的扩大。 中日两国高铁运营模式的差异，实际上反映了两国不同的发展理念。中国高铁始终将民众的需求放在首位，低票价政策便是对这一理念的生动诠释。 它让高铁服务普及至更广泛的人群，从而提高了人们的生活品质。日本高铁则更加侧重经济效益，其高票价政策正是市场化运作的反映。 这两种不同的价值取向引领着两国的高铁发展走向了不同的道路。中国高铁以人为本的理念，在社会效益上赢得了优势；而日本高铁的市场导向运营模式，则在经济效益方面表现出了它的特点。 中日高铁之间的竞争，本质上是科技实力与经济发展的必然结果。 在现代交通技术的竞逐中，两国高铁的角逐仿佛上演着一场技术与合作的双簧戏。一方面，彼此的技术优势明显，学习对方之长无疑将推动技术前沿的共济； 另一方面，携手并肩，共同推进高铁科技的全面进步，乃是为全球经济的飞跃与民众福祉的提升贡献力量。 毕竟，共赢的合作模式才是时间的良策。高铁的建设发展，除了追求速度，还要着眼于安全、舒适与绿色环保等多元考量。 在快速迭代的高铁时代，如何兼顾经济与社会利益的双重最大化？探寻可持续发展的关键，在于找寻二者间的和谐点。 如何充分利用高铁的高效特性，进一步推动区域经济与社会的繁荣发展？高铁不仅意味着便捷交通，更是拉动经济增长的有力引擎。 深入分析邻国媒体对于“抹黑”中国的做法，可见其背后不仅仅是技术层面的比较，更折射出一场信息传播战。 对方试图以扭曲事实的方式，对中国高铁形象进行诋毁，以维持自身在新干线上的优越感。 这种做法并不能增进两国在高铁技术上的沟通与协作，反而可能导致国际社会对中国高铁成就产生误解。我们需要保持沉着冷静，不让杂音扰乱心智，稳步前行。 中国高铁的崛起，不仅象征着国家科技实力的彰显，也体现出经济的显著飞跃。它不仅是连接各地的物理通道，更是凝聚人心的精神纽带，为实现中国梦注入了不竭动力。 展望未来，中国高铁将持续前行，不断攀登科技创新的高峰，为全球贡献出更多的中国智慧与方案。 虽然中国高铁的未来发展蓝图令人振奋，但同时高铁的进步也带来了如环保和资源利用等新挑战。 我们必须深思熟虑，探求在高铁发展过程中，如何实施可持续的策略，以在我们享受科技带来的便捷同时，确保环境的可持续性。 高铁的运营管理还需要不断改进，提高服务品质，确保乘客安全，让高铁成为大家出行的首选。 最后，我们也应该加强国际合作，与其他国家分享高铁技术和经验，共同推动全球高铁事业的发展，让更多人享受到高铁带来的便利。
中国高铁每公里的电力消耗高达1万度，而日本的高铁仅需43度。这种无脑黑的话题，不提质量不提功率，只无脑的提路程，而且高出200多倍的能耗，有点常识的就能看出来绝不可相信。
日吹子也不想想，每公里耗电一万度，仅靠一根导线承载几百万千瓦，日本知道了不得吓尿？
中国高铁每公里的电力消耗高达1万度，而日本的高铁仅需43度。这种无脑黑的话题，有点常识的就不可能相信。
日本习惯数据造假，连鞠躬态度都假的
大概小编不知道一万度电是个什么概念
就算是真的又怎么样，照样巨龙爬满中国的地图！国家不缺高铁的电力，要多少有多少，缺的是有能力有担当掌握未来高科技的高含金量的技术型人才！
太假了，高铁一公里43度电？
造假尚有科学理想，胡说耗无逻辑依据。日本是彻彻底底完了！
我只知道我以前的电脑CPU为赛扬300A，一个小风扇散热器就可以的，显卡也是一个小风扇。电源250W就行。现在的CPU散热器动辄三热管四热管大风扇，显卡热管带两风扇三风扇的，电源动辄500W以上，为何？性能大大提高了。
日本高铁耗电低是因为日本高铁是小便推着走
到底多少呢？
印度和越南都叫日本人去修高铁，赶紧去吧，不送[滑稽笑]
用500辆电车拉2000人跑一公里耗电才多少。
计量运输能耗的单位是吨公里，多少度/吨公里、多少升/吨公里，没听说过用度/公里计量运输能耗的。
又来了又来了，炒了几波了还在炒
没有常识的胡说八道
太无耻。高铁的耗电量可不是以公里计算的，耗电量是跟开车多少相关，理论上不开车耗电量为0。
我记得有个台湾的节目就驳斥了这个观点。列出数据。其实两者的耗电量差不多。。但是中国的速度快很多。
所以中国准备在高速铁路上跑蒸汽机了，百公里也就半吨煤，是吧
我真不信日本高铁每公里耗43度电，这对比带的什么节奏，一抑一扬恐别有用心。
写这种文章的人大致是脑子进水了
我反正记得东大的高铁其机车的功率是9600千瓦，就算一万千瓦吧，那意思不就是一小时耗电1万度吗？但一小时高铁可以跑300公里，那不就是每公里33.3度吗？岂不是比新干线的每公里还要少用10度电，日黑子还有什么狗P要放的？
中国的是起动电，曰本的是到站滑行电，不足为其。
但是讲了半天也不知道每公里到底耗电多少度啊？
无论如何，希望中国铁路能扭亏为盈，不需国家补贴。
拿是了多少钱阿？！
题目惊人，内容扯淡
这文章写的是什么？最后也没看到作者说明白我们的高铁每公里耗电是多少？跟日本的43度电是咋么的来的？他们传言的我们高铁1万度电是咋么的来的？那个型号？
只有脑袋进水的人能说出一公里用电1万度的傻话。
说了半天都没说到底用了多少度电
日本有高铁？那个所谓的新干线，能同中国高铁相比？咋不上天呢
原来日本技术不需要遵守能量守恒定律，根本不用电，用无脑吹的屁推动[熊]
高铁导线那么细，要是能输送上万度电，那不是妥妥的常温超导。不是要吊打全世界了。
日本高铁耗电43度，就能产电一万度，这就是为什么日本高铁比中国高铁省电的原因所在。
再次曝露了霉西方假新闻的无脑。
建议抓起来污蔑中国
文章至始至终都没有讲中国高铁一公里到底耗电多少度！真的是一万度？
叽里呱啦了那么多，也不点一下题
每公里43度电？我问了中学的物理老师，他说1度电就是1000瓦功率的用电器工作1小时。43度就是1000瓦的工作43小时。他让我计算一下，两个2200瓦的电磁炉，就是4400瓦，工作多少小时耗电43度。他让我自己判别。求问大神？
罗里吧嗦说了一大堆，也没有说出来到底耗电多少，什么破文章
一万度，什么概念？用什么折算出来的？
智商落家里了，能写出这文章
这种屁也放
就想问问你，你知道一万是一个1带几个0吗
你吹牛都不会吹
是人不是人的都敢吹两句，理工知识也点不懂。
流量密码罢了！就像你在国内骂韩国日本印度一样！
估计是指全中国高铁每运行一小时总耗电一万度，一天24万度，一年87600000度电。
这不早都辟谣了
日本高铁每公里仅耗能一泡屎，日本人吃饱了跑的可快了！
北京到上海1200公里，按照一度电0.5元算，1万度5000元，一趟600万元的电费，一列车8车厢，载客800人算， 553元/人计算44万元，得亏多少钱？现在只有京沪高铁盈利，这么一算不是亏大了。
倭寇最喜欢干的事就是搞摸黑，搞暗杀。正面打不过就暗地里下手。
全篇文章没有回应人家的质疑，我们的高铁每公里到底消耗多少电？
用爱发电 不要钱
不是，你废话那么多，到底中国高铁公里耗电多少啊，到最后你也没放出来
我电多！我用得越多越舒服！昨啦？跳楼吧！
日本高铁主要动力是用嘴吹，电力只负责照明。
到底中国的高铁一公里多少度电啊？
大概是每公里所有费用是一万度电费的价值。
中国高铁三部曲: 核心技术和关键部件引进，仿造，改进。
也许小骗一度电是多少电也不知道
无脑的讲法，日本高铁列车不用电，是日本人力推着行的，你信吗[哭笑不得]
日本高铁每公里用电5万度
胡说八道，高铁火车功率1万千瓦，一小时10000度除以350公里，一公里只消耗28度电。会不会算。
1公里43度？下坡路吧
瞎BB
无脑的讲法，日本空调不用电你信吗[大哭]
造谣穷三代
每公里43度，这高铁啊，能耗才多少？还不如电饭锅？
瞎编胡写
这黑的也太没常识了
抹黑中国高铁，给不了日本高铁订单。奇怪的是，这种在中国网络上发这些无聊的文，网络监管不能关闭或中止其胡乱传播？！
找出日奸，牢底做穿！
日本高铁是电动汽车级耗电量？
二逼
日本高铁不耗电，牛逼吹着跑。
就是同一线路每天通1列车和300列车的区别啊。说明日本高铁通行率太低。
稍微有点科学常识的人都不会相信。
如果中国高铁每公里耗电万度以上，那几万公里高铁不是把中国的发电量都耗光了，还用照明、炼钢、炼铝？
你就是瞎说，日本高铁都是从富士山自由落体下来的，根本就不耗电，反而利用先进技术一边往下落一边发电，照亮了整片银座。
作者说了一堆不懂的，就是打死也不说具体耗电数据，为何耗电，说了就可以破谣言
国内咱不懂，但是日本说一公里43度我是肯定不信的
高铁每公里0.09元普通客车每公里0.06元就可以！
问一下日本高铁用多少个电机功率多大的速度多少，技术在先进用吃不了那么多就不会干那么多活
有病！真实的耗电你都没有说！
标题党
留点余地给棒子，人还要申遗尼
每公里一万度电我是不信的
谣言你也信？
一头造谣生事妖言惑众哗众取宠的神经病！
250列的动车同时发动，一公里10000度，10000/250=40度，差不多吧
一公里1万度，你是哪里来的数据，小本子一公里43度，又是哪里来的数据？全凭一张嘴么
每小时10000度，10000度÷300公里/小时=33.333度/公里
读了本文，让人觉得日本高铁的动能来自吹气，不耗电！难怪日本没牛了，原来都被他们吹死了！
每公里10000度，全国发电量都不够，一年全国发电才多少度啊？
中国的高铁建设应该放缓一些，高铁建设成本高，不应一哄而上。
稍微有点脑的也不会信吧！每公里10000度，这成本国家也不会同意的
不得不承认，我们的高铁开始时确实是学习日本和德国技术，徒弟后来赶上甚至超过师付也很正常嘛。
43度……纸糊的是吧
我想知道我们的高铁。两组列车。一公里多少度电？