这台车，出来挨夸！说实话，在很多人眼里，插混车型就是大油箱、大电池的堆叠。但我想说的是，好的插混车型并不是这样！ 地球人都知道，在这个浮躁的新能源时代里，并不乏舍得堆料的品牌。也因此，有很多插混车型将动力电池的容量堆到了40kWh以上，并试图以此来吸引那些不懂车的消费者！反观GL8 PHEV却是一个例外，它的动力电池只有24.4kWh，其电池自重更是只有188kg，相对于其它厂商的增程大电池，其自重至少轻了三分之一以上。都说“一份轻便代表着一份强”，这一轻量化设计，不仅使得整车的质量控制在了2.4吨以内，更在能耗表现和驾控体验上带来了显著的优势。轻量化的车身意味着更低的能耗与更灵活的操控，让驾驶者在享受动力的同时，也能感受到那份由内而外的轻盈与强劲。值得一提的是，GL8 PHEV的电池包和油箱，也采用了相对隔离的设计，可最大限度地提升车辆的安全性能。 不仅如此，GL8 PHEV在加入电池组的同时，并没有牺牲掉乘坐空间。它的电池被巧妙地布置在底盘中间位置，这一设计不仅避免了电池包过大导致的底盘及车身高度增加，还优化了前后轴的荷载比例。相较于燃油版，GL8 PHEV的车头不再显得过重，这得益于别克为其量身定制的插混MPV专用架构。这一架构的采用，使得GL8 PHEV在驾驶中展现出了更低的重心和更扎实的车身姿态。而在实际驾驶中，GL8 PHEV的加速与制动都显得非常柔和，侧倾控制得恰到好处。即使在全力加速和制动的情况下，车辆的仰头、点头动作也并不夸张，给人一种非常平稳和安心的感觉。不得不说的是，我觉得这种独有的平稳性，更彰显了品牌方对于MPV车型的精准洞察以及深厚底蕴，也更符合MPV车型该有的调性。 写在最后：GL8 PHEV，出来挨夸！说心里话，我一直都觉得，GL8 PHEV是GL8家族里最出色的一款车型。因为这台车不仅传承着过往，而且在很多方面都做到了行业顶尖，而它也值得我夸一夸。同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。