新能源汽车时代，车子重是优势吗？
至少在我看来，它只能算是暂时难以被解决、可以被理解的弊病，但丧事喜办了就很难绷啊
任何一个新场景所需要的技术，其硬件发展都是秉持着“先增后减”的原则，往往是以满足功能优先堆料，再去遵循“如无必要勿增实体”去砍掉
新能源汽车的车重也是这个道理啊
比如解决出行半径的问题，早期电耗降不下来的时候，就要在电池容量上做文章，等到电耗逐步优化到小电池的容量缩水不会影响到实际续航，大家就容量上限达成新的默契，开始卷驱动电耗了
再比如车身结构安全的问题，一开始也是堆料，用料冗余大行其道，甚至认为这是良心的代名词。但随着复用部件、大压铸、新材料等方面的创新，在确保安全的前提下减掉每一千克的重量，就成了工程师绞尽脑汁达成的目标
甚至包括车载设施，在配置空前丰富的情况下，如何用更节约空间的设计、更少的线束做到更低的非驱动能耗，而不是仗着大电池有恃无恐地耗电……
最终呈现的结果，就是整备质量的进一步降低。新能源汽车尤其要在这方面多努力，因为现在正是“先增后减”的转折点，减重空间要比燃油车多得多。
例如奔驰eqxx概念车，通过有限的电池容量、800V两挡小电机、仿生学3D打印结构等新技术的应用，最终实现了1755kg、续航超千。根据这一理念打造的下一代CLA（纯电），可能会在能耗、续航、驾控上追赶上Model 3。
再比如小鹏最近的纯电新品，也是在电池容量上非常克制，官标能耗＜12kWh/100km。如果没有足够轻的车重（2吨上下），也很难做到这一点。
更何况，这么丧事喜办，容易不给下一代的千伏平台面子啊。二代短刀配四电机的官标续航都要接近20kWh/100km，走量车型如果不减重，又怎么跟老豪华、新势力去竞争？
补能的进步速度比你我想象的要快，但轻量化带来的高效能却不然。新能源的减重将会是一个长期的话题，丧事喜办没有用，各位工程师都还在为之继续努力着。
撩妹不如撩车 我爱说实话 新能源汽车[超话]
