马后炮来看，九月份的《台州宣言》一出，极越的命运就已经倒计时了

整个宣言围绕一句“聚焦主业”，势必要砍掉冗余、重复、低效的资源浪费，收缩现阶段越摊越大的智电盘子

对内都敢大刀阔斧，重塑领克与极氪之间的关系，那对极越的态度只会更加消极

但是为什么在明知同位浩瀚，零部件互通率却不高的情况下，还要给极越车主兜底呢？

一方面是国家法规要求，吉利作为代工方不兜底不行啊，资质是自己的，屁股烙着吉利汽车的标，连极越这个名字都是吉利给出的

另一方面再简单不过了，吉利没跑成啊，来不及合并善终，极越管理层率先发难，利用舆论攻势对着“爹妈”搞撒泼打滚式的鱼死网破，再借由“打工人”叙事让“爹妈”下不来台

明明双方该给的都给了，连决策空间的独立自由都给了，结果极越把家产败个精光不说，还要用“我爸妈不管我了”在道德上施压

极越（管理层）的下场肯定好不了了，后续产品和技术迭代也没戏了，再加上全国销售直播整活，搞得连风光大葬都办不了……

这个时候双方捏着鼻子承诺保底，如果不夸夸自己良心，岂不是连个“丧事喜办”的苦劳都轮不到？

现在的问题是，在极越之后，下一个被战略放弃的吉利子品牌会是谁？

路特斯应该短时间内不会，回归内燃机战略之后，可以依托horse共享欧洲内燃机资源，继续给现有产品/平台续命，维持油车市场基盘

睿蓝应该也不会，这是力帆仅剩的整车制造业务了。靠着在西部地区铺设换电网络，以及融入蔚来的三方换电平台，光炒概念也能挺个三五年。

极星……算了还是不说了