宁德时代发力换电的核心逻辑，值得仔细聊聊。

首先，从品牌的角度，宁德时代之前的 EVOGO 换电品牌更新为巧克力换电——这个名字显然更加浅显易懂，也更加 To C。

1、换电站和电池规格。

- 每个站配置 14-30 个电池。

- 兼容轴距为 2.55 米到 3.1 米的车辆。

- 换电成功率为 99.99%。

- 拥有20 和 25 巧克力换电块，对标 92 号和 95 号汽油。

- 20 月租 469 元，25 月租 599 元。

2、换电站建设目标。

- 2025 年建设 1000 座换电站。

- 2030 年建设 30000 座以上。

这背后的核心逻辑是，曾毓群认为，2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

3、合作车企和车型。

- 长安、广汽、北汽、五菱、一汽。

- 长安欧尚 520、广汽 AION S、红旗 E-MQ5、上汽荣威 D7、北汽 C66、五菱缤果、五菱星光、飞凡 F7、大通 Mifa9、大拿 M1。

- 宁德时代表示，十款车型将在年底开始上市，接下来每个季度都会有新车型。

4、生态规模

- 宁德时代的换电生态合作伙伴已经接近 100 家。

- 与 30 家企业签订 10.75 万块电池订阅。

- 曾毓群表示，宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。

从整体来说，宁德时代这次大力进入到换电市场，这一方面是换电业务本身的前景确实非常不错，也符合国家政策的引导方向。

宁德时代作为动力电池巨头，有充分的动力和能力，来增加自身在换电市场的地位。

另一方面，通过巧克力换电业务，宁德时代也将能够与车企合作伙伴一起，服务于用户体验本身，并且将自身的动力电池业务的商业模式走向多样化。

更重要的是，通过巧克力换电站的布局，宁德时代这个品牌本身更加 To C，也将势必会在更长的时间周期内影响到用户对于宁德时代动力电池巨头地位的认知度。

本质上也是为了稳固它在动力电池领域的龙头地位。

所以，这是一个大手笔商业决策，它充满风险——但一旦成功，宁德时代的行业护城河将更加牢固。

这也很符合曾毓群「赌性坚强」的标语。

最后，个人比较关心的是，宁德时代与蔚来（和它的子品牌）是否有可能在换电这个维度上进一步携手合作呢？