听说上个季度雷军在内部提王传福对智驾的认知，简单说就是不把智驾当单独功能，而是整车智能化统筹一起做。

确实，虽然能解锁全国无图城市领航的车企越来越多，下一个方向肯定是融合了。就像一开始三电就是简单替换燃油三件套，但几年过去基于三电的各种平台化架构早就和燃油车架构分道扬镳了，智驾和整车智能化也会走一遍这个路。

所以这里问题就来了，对于一些车企，智驾是不是能垂直整合的重要性其实就很高了。如果智驾方案在外，那这个融合难度显然大很多。

同样的，对于像华为这样的智驾主供应商，后续如何从单独的智驾深入到整车架构融合，也是个问题。简单的预瞄调悬架肯定无法满足未来的融合需求，而且智驾系统与整车域控制的统筹协调，也都是华为鸿蒙智行团队需要面对的。

毕竟能垂直整合的车企，只需要沿着自己的软硬件路线走就行；华为同时应对十几家，如何匹配可能会是未来几年内很快就要撞上的现实问题。

总之，智驾再提升，基本就是两方面：一是，融合进整车智能化提升智驾的统筹能力；二是，堆算力、堆数据、优化算法、抓紧把模型快速迭代好。

25年绝对是智驾刺刀见红的一年，掉队后都不说技术能不能追的上，消费者心智这块损失就已经非常大了。