1979年某天深夜，西藏左贡兵站里饲养的藏狗，突然嚎哭起来，战士们听闻忐忑不安。按当地“狗哭人死”说法，第二天军车进藏，必有危险。那么，车队到底走还是不走，指导员也犯了难…… 川藏公路的修建，是新中国成立初期一项举世瞩目的壮举，凝聚了无数军民的智慧和辛劳。这条公路横贯川藏之间，穿越崇山峻岭、深谷险滩，被誉为“天路”。它不仅打破了青藏高原的交通封锁，更成为藏汉两族人民之间的重要纽带，促进了西藏与内地的紧密联系，意义深远。 川藏公路的建设始于1950年4月，这是一个充满艰辛与牺牲的过程。筑路大军共计11万余人，他们中既有解放军战士，也有民工和技术人员。施工环境极其恶劣，沿途多是海拔高、地势险峻、气候恶劣的地区。建设者们必须面对极端的寒冷、缺氧以及随时可能发生的塌方、泥石流等自然灾害。在如此艰苦的条件下，经过四年的努力，北线于1954年12月全线贯通。然而，这条道路的代价是沉重的，超过2000名军民为此付出了生命。 北线建成后，筑路大军并未停下脚步，又转而开辟南线。南线自东俄洛出发，经巴塘、芒康、左贡至邦达，最终在1969年实现全线贯通。这条线路的修建难度同样巨大，其中需要跨越无数险要的高山峡谷，筑路者们在恶劣的环境中展现了非凡的毅力和智慧。川藏公路的南北线修通后，它被正式纳入318国道线，成为祖国内地与西藏之间的重要交通干线。 在川藏公路的建设过程中，二郎山是一个极具象征意义的路段。这座位于四川雅安市天全县的高山，是从成都平原通向青藏高原的第一座大山，其地势陡峭，气候多变，被视为修建川藏公路的最大难点之一。筑路部队在二郎山一段付出了巨大的牺牲，每公里平均有7名军人为之献出生命。为了纪念这些为公路建设献身的烈士，天全县政府专门修建了筑路烈士墓园，竖立起纪念碑并刻下碑文，记载着这些英雄的名字和事迹。 川藏公路作为中国内地通往西藏的重要通道之一，与青藏公路、新藏公路、滇藏公路以及青藏铁路共同组成了西藏与内地连接的交通网络。这条公路的建成，打破了西藏长期以来交通不便的局面，使得物资、人员和信息的流通更加便捷。在军事上，川藏公路增强了西南边疆的战略纵深能力，为国家安全提供了重要保障。在经济上，这条公路为西藏的经济发展注入了活力，使得西藏丰富的自然资源得以开发，同时内地的工业产品也能及时输送到西藏，改善了当地人民的生活条件。 川藏公路不仅是经济发展的“生命线”，也是文化交流的“金桥”。这条道路拉近了藏汉两族人民的距离，促进了彼此的了解和认同。通过这条公路，汉族人民得以深入了解藏族的文化、宗教和传统，而藏族同胞也更方便地接触到内地的现代科技和文化成果。这种双向交流为民族团结打下了坚实的基础。 此外，川藏公路的修建还体现了中国人民的智慧与创造力。在极其复杂的地形条件下，建设者们采用了多种先进的施工技术和方法，如大规模的爆破作业、高空架桥等，为解决高原地区公路建设难题积累了宝贵经验。这些经验不仅对其他高原地区的道路建设提供了参考，也为中国在恶劣自然条件下开展基础设施建设积累了技术储备。 川藏公路的经济和社会意义不可忽视。随着公路的通车，大量物资得以通过这条道路运送到西藏，有力地支持了西藏地区的经济建设。比如，粮食、建筑材料、机械设备等物资能够及时送抵，极大地改善了西藏的生产条件。 1979年10月，汽车第18团13连的官兵们刚刚完成了一次艰难的战备运输任务。川藏线上的风雪交加、道路崎岖，都没能阻挡他们前进的步伐。当车队终于平安抵达目的地时，官兵们的心情是激动而欢悦的。连长李能好高兴地说：＂同志们，任务完成得非常出色！你们都是好样的！＂战士们也纷纷露出了欣慰的笑容，这一路的辛苦总算没有白费。 ?就在大家准备休整的时候，晚点名却发现还有3辆车迟迟未到。指导员冯正荣一下子紧张起来，他脑海中突然闪现出出发前夜，左贡兵站那两只藏狗嚎啕大哭的情景。当时，战士们听说藏狗哭了，都议论纷纷，担心是不祥之兆。冯正荣当即决定，第二天一早就开动员会，要求官兵们提高警惕，谨慎前行。可即便如此，他此刻还是忍不住为那3辆车捏了一把汗。 冯正荣赶紧带着两个战士沿途打听那3辆车的下落。一路走来，他们遇到不少友军，可谁也没有见到13连的车队。眼看天色渐晚，冯正荣越发焦虑。终于，在一个店铺门口，他们遇到了一位川藏线的老司机。＂61号车？它们在后面30公里处抛锚了。放心吧，指导员，有两辆车留下帮他们修车呢。＂老司机拍着胸脯说。 冯正荣悬着的心总算放下了一半。他连忙向老司机道谢，赶回驻地安排战士们准备接应。一直到晚上11点多，那3辆车才姗姗来迟，与大部队会合。 看着疲惫但兴奋的战友们，冯正荣长舒一口气。他知道，是汽车兵们不畏艰险、一往无前的勇气，战胜了＂狗哭人死＂的恐吓，谱写了运输线上的一曲凯歌。
