小鹏在25年1月的3万台开门红并非偶然，在我看来，他的爆发来自于产品力，技术积累和市场策略共同突破的结果：
产品力上，通过定位精准的爆款车型（比如Mona03/P7+）快速收复市场，他们一台是年轻人的第一辆轿车，一台是轿车里最能装的后备箱空间王者，同时他们都拥有同级别极高的性价比和适配小鹏视觉智驾方案的升级套件，提供了针对过去认可小鹏产品和技术线路却苦于没有对应自身价位和空间需求产品（比如之前老P7/G6序列时的断档和空隙）而无法下手的观望用户很好的出手机会。
技术积累上，小鹏在24年一直在持续发扬智能化优势，建立智驾的技术壁垒和认知壁垒，扭转了当初AEB事件的颓势，通过快速迭代升级的端到端智驾和视觉方案突破，在自身全价位段都贯彻了小鹏智驾的强认知和强测试结果，让用户能持续感知小鹏的技术能力。
市场策略上，小鹏基于自身供应链能力（比如和大众合作）带来的灵活对价格战应对空间，比如面对各类竞品的新年降价，在X9/G9/P7i和G6上 小鹏推出行业唯一5年0息0首付政策 很多人觉得降价还不容易吗？但是那些倒闭的车企是因为不会降价吗？不，而是因为他们并没有强大的供应链和成本管理能力，降价会亏死，不降价压货压死，不是他们不想降价冲量，是实在是没有这个能力。
这三点能做到，能做好，凭什么卖不好？而正是2024年的战略决策转变和新产品的逐步落地，让小鹏在竞争越来越白热化的中国新能源赛道中收复失地，最终实现了阶段性领跑。
何小鹏曾经做过一个行业预判，2025-2027年将会是电动汽车行业的“最卷三年”，而才2025年初，就有不少厂商绷不住的消息传出，这越发显得23/24年小鹏在产品线上的果断决策极其具有预见性，有点佩服了。
而2025年才过去一个月，小鹏股价上涨超41%，2月4日市值再次突破千亿 小鹏重回新势力销量第一 ，做到了科技平权具象化，客观推动了“油智同价”时代的到来[亲亲]
