2024年，中国汽车市场占有份额： 中国品牌：市场份额占67%； 德国品牌：市场份额占13.8%； 日本品牌：市场份额占10.2%； 美国品牌：市场份额占5.8%； 韩国品牌：市场份额占1.6%； 法国品牌：市场份额占0.3%； 其他欧洲品牌：市场份额占1.3% 这是2024车企业圈子内卷一年数据，从年初比亚迪的“电比油低”卷到年尾零跑的“半价理想”。 在中国新能源汽车领域，零跑汽车是佼佼者，零跑汽车2024年四季度首盈利，靠全域自研、成本控制、全球化合作，在15-20万市场以“高配低价”策略胜出，销量突破3万台，单车毛利率飙升，国际化扩张迅速，证明大众市场是新能源车的终极战场。 在新能源车企普遍亏损的背景下，零跑汽车通过“全域自研+垂直整合”的模式，将整车成本构成中70%的核心部件纳入自主研发体系，使得C11车型的电池包成本较行业平均降低15%，电驱系统成本下降20%，从而实现了毛利率的提高。 零跑汽车将自身定位为“车圈优衣库”，聚焦大众化新能源消费市场、尤其是在15-20万价格区间的C系列SUV家族实现“款款皆爆款”。同时，创立至今始终坚持全域自研，得益于业内一流的成本控制，通过持续的技术创新和成本控制，零跑的自制率超过60%，在电子零部件方面实现了全域自研。 零跑汽车避开高端市场红海，主攻10万-20万元大众市场。2023年，售价15万-20万元的C系列车型（C11、C01）销量占比超73%，毛利率提升至双位数。 零跑汽车，领跑全球，未来可期！
