余承东干的漂亮，一出手，恐怕又摁下了某些车企在智驾上浑水摸鱼的强烈冲动！ 车圈

余承东干的漂亮，一出手，恐怕又摁下了某些车企在智驾上浑水摸鱼的强烈冲动！

车圈的人尤其是动辄谈汽车智能化的那批人，最肤浅的一点是，经常是单独就汽车就谈汽车，单独就智驾谈智驾，殊不知，AI原生爆改传统终端的时候，从来就没有区别汽车、机器人、PC、手机、平板。换句话说，AI登录汽车、机器人、PC、手机、平板的时间线基本上是同步的。

可大跌眼镜的是，当下，AI PC只是个概念，AI手机也差点意思，就连同样风头十足的AI机器人也没有大规模量产，而不依赖人驾仍可放心使用的华为系汽车，却实打实成了历史上第一种真正意义上大规模量产、大规模安全上路的AI原生终端。

这是一种什么样的突破？英伟达、高通恐怕明白，Open AI、谷歌可能更明白，乾崑ADS、Harmony对传统汽车的颠覆性，其实不亚于Deepseek在基座模型上的颠覆性！

当然，就因为这点，但凡搭载满血版乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙智舱的华为系汽车，初期阶段还真便宜不了，只能覆盖20+万级电动智能车型。

问题来了，当华为彻底带火了智能驾驶，却又留下20万以下智能驾驶空白，会不会有人在这个空白区域浑水摸鱼呢？果然，整个车圈浑水摸鱼者多了去了。

这不能简单粗暴地说是一件坏事，只是不可思议的一点，一些车企依然没有充分意识到， 华为跟它们是开放平台商与OEM制造商的关系；一些车企纵然意识到了，却可能因为华为原生于中国，总是幻想着把华为当同行甚至是对手，一厢情愿地认为华为行的它也行。

可啪啪打脸的偏偏也在这里，余承东恰恰又点中了某些车企的软肋：它们宣称智能驾驶甚至高阶智驾的时候，那些智驾车型与华为系汽车的代差，就相当于从Symbian到Harmony的距离，中间恐怕还隔了一代Android、iOS好嘛。这就是为什么说，余承东阻击某些车企在智驾上浑水摸鱼的时候又遭到饱和式攻击。

可某些车企以及车粉最无奈的是，华为向来是迎着某国和某国集团的炮火走来的，这种饱和式攻击对华为系汽车是没用的；相反，余承东越是被攻击，鸿蒙智行车型也越有可能爆火。

原来，余承东“凑合能用与用着安全”论背后的底气是，论软硬件无缝集成度，除开华为还有第二家么？没有，也不会有了。特斯拉车联网、摄像头等核心硬件也都是外购的，就不用说国内某些车企了，从智驾域控芯片到智舱芯片，从感知硬件到ICT硬件全部外购了。论呼吁完善立法，加快普及L3级自动驾驶，除开余承东敢于发声，业界还有第二个人么？至今也没有。论智能驾驶保险，除开华为首开先河，还有第二家么？至今还是没有。论为国家贡献智能驾驶、智能座舱、车联网根技术以及强制性标准，还有比华为贡献更大的么？更是没有！