第一个悟出来怎么搞中式纯电车的合资，大概率是东风日产。
日产搞纯电车有三次思路迭代。
第一代日产聆风，国内叫启辰聆风，受限于早期新能源抽象的电池成本，这车无论海内外都有抽象的低续航和高价格。
国内的续航200多公里，指导价20多万。相比之下28万的丰田普锐斯简直眉清目秀。
即使如此，初代聆风从2010年到2018年还是卖了30万辆。
第二代聆风，用35度风冷电池配上稍微好看点的性价比——比如英国价格为补贴前2.6万英镑——这台紧凑级两厢车一下子成为全球最受欢迎的纯电车之一。
欧洲开卖两个月收到一万张订单。
不过第二代没有引入国内。
日产好像悟到了什么，原汁原味引入只会亏掉开发成本，日产当时有骐达，轩逸，蓝鸟四款紧凑型轿车，再来一个只会给自己找罪受。
所以，日产，决定把聆风的下车体移植到13代轩逸上。
你去看2018款轩逸EV，会发现console部分跟聆风一模一样。
但轩逸EV的三电跟二代聆风并不完全一致，80kw的驱动电机实际上是第一代聆风的电机。
电池组反而升级到38kwh三元锂水冷电池组，续航338km。
V平台，很神奇吧！
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【尽可能将纯电车家用化，日常化】是第一代的思路。
第二代的思路是【利用纯电车特性，整些汽油车不敢想的活计】
在这个指导思路下，艾睿雅来了。
这个SUV是日系车里面少有的高成本作品，短前后悬+长轴距一眼看去就知道是纯电车，漆面成本很高，但最厉害的，还是【内饰】
艾睿雅的内饰用料惊为天人，那做工，那设计，那前后移动的console。
这成本绝对比英菲尼迪同级车更高。
在日本，日产艾睿雅的价格也惊为天人，600万日元能买两辆奇骏。
你没听错，两辆奇骏。
现在你知道国内16万的艾睿雅在比奇骏还便宜是什么概念了吧。
但也正是高昂的价格，艾睿雅的海外销量很一般，国内也出现了误判，一开始还打算靠22万的指导价盈利。后期卷麻了才降到16万，但一切都迟了。
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第三代的思路是【跟上时代】
无论是聆风，还是艾睿雅，日产的纯电车基本上都是有对标的，聆风对标e-Golf，艾睿雅对标ID4。
但在2025年，欧洲的纯电车实际上属于落后选手，先进的纯电车全在中国。
所以日产新一代纯电车，也对标了中国的纯电车——这车就是日产N7。
这是一款4.9米的中型纯电轿车，它突破了合资车常有且严格的尺寸-级别定义，放下身段，不再依赖品牌老本，而是在产品上跟中系纯电轿车正面竞争。
超过3米的轴距，全新一代沙发座椅是日产N7的核心亮点，主打坐着舒服。
价格特别好猜，已知日产天籁的实际起步价在11万左右，且广汽Aion RT和汉EV都在15万左右的价位。
日产N7的价位差不多也是这个数。
我立个flag，依托中国市场打造的日产N7，在海外渠道的支持下，大概率会是日产迄今以来最畅销的纯电动车，成绩会远超初代聆风的30万辆。
