果然大国布局一般人看不透！你收你的巴拿马港口，我走我的北极航线。难怪前几天李嘉诚把所有巴拿马港口，低价出售给美国贝莱德，中国高层能如此淡定，换句话说，中国看似与世无争，实则早已留好后手。 3月4日深夜，一则重磅消息在商业界炸锅了：李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布，与由黑石牵头的财团达成了一项重大交易，出售其全球港口业务的核心资产，其中包括巴拿马港口公司90%的股权。 此消息一出，瞬间掀起了滔天巨浪。一时间，各种声音充斥着舆论场。 有人痛骂李嘉诚是在“卖国求荣”，认为他低价出售巴拿马港口是拱手将战略要地让给美国；也有人质疑中国高层为何对此交易如此淡定，似乎毫不在意。 然而，真相往往隐藏在表象之下，大国布局又岂是一般人能看透的？ 事实上，特朗普时期就对巴拿马运河的控制权有着别样的“执念”。他认为当年美国将巴拿马运河交还巴拿马政府是一个错误的决定，一直试图通过各种手段让巴拿马运河“美国化”。 这种执念在特朗普再次当选后更是变本加厉，他不断渲染“中国控制运河”的论调，甚至威胁要对巴拿马实施经济制裁。 在这种高压态势下，李嘉诚此次出售巴拿马港口股权的决定，就显得不那么难理解了。 据路透社记者提问，外交部发言人回应称，美国在国际经贸关系中滥施胁迫、施压手段，干涉正常商业交易，破坏市场经济和国际贸易准则。这无疑是对美国政府霸权行径的有力批判。 然而，就在美国为成功“收回”巴拿马港口而沾沾自喜时，中国却在另一条战略航线上悄然布局——那就是北极航线。 北极航线其实有着悠久的历史沿革。从16世纪末荷兰帆海探险家威廉・巴伦支尝试开辟北极航线失败，到2010年俄罗斯大型油轮穿越“东北航道”抵达中国宁波港，揭开北极航线商业化航行的序幕，这条航线一直在吸引着人们的目光。 中国参与北极航线开发的历程同样充满故事性。2012年，“雪龙”号极地科考船两度穿越北冰洋，为北极航线的商业化航行积累了宝贵经验。 2013年，俄罗斯成立“北海航道管理局”后，中国商船逐渐参与北极航线的航行。 2017年，中国更是提出了“冰上丝绸之路”的概念，将北极航线的战略意义提升到了一个新的高度。 北极航线对中国的重大战略意义不言而喻。从经济层面来看，作为连接北美、东北亚与北欧的最短海上通道，北极航线能大大缩短航程、降低成本。 例如，西欧与东亚之间通过北极航线比苏伊士运河航线缩短5500公里，这对于货物运输量巨大的中国来说，无疑能大大提升运输效率，增加贸易利润。 从安全层面来看，北极航线能避开马六甲和中东海域等高风险海域，减少因地缘政治冲突、海盗等因素对中国海上贸易生命线的威胁。这对于保障国家能源和贸易安全具有不可估量的价值。 对比中国对北极航线的长期、稳健布局与美国在巴拿马运河问题上的急功近利、霸权干涉，我们不难发现两者之间的巨大差异。 中国通过与俄罗斯等国合作，积极参与北极航道建设，推动“冰上丝绸之路”，是基于长远发展和国际合作共赢的考量。 而美国为了自身地缘政治利益，不惜破坏市场规则，强压商业交易以获取巴拿马运河控制权，这种短视行为不仅破坏国际经济秩序，也引发国际社会对美国霸权的反感。 大国风范在于从容不迫、深谋远虑。中国看似在巴拿马港口交易中“与世无争”，实则早已在北极航线布局上留好后手。这种战略眼光和从容姿态，正是大国应有的风范。 （参考资料：新民晚报—2025-03-06—李嘉诚涉巴拿马运河买卖？外交部：对有关的商业交易不做评论！）
