果然大国布局一般人看不透!你收你的巴拿马港口,我走我的北极航线。难怪前几天李嘉诚

鉴清评趣 2025-03-14 12:17:08

果然大国布局一般人看不透!你收你的巴拿马港口,我走我的北极航线。难怪前几天李嘉诚把所有巴拿马港口,低价出售给美国贝莱德,中国高层能如此淡定,换句话说,中国看似与世无争,实则早已留好后手。   3月4日深夜,一则重磅消息在商业界炸锅了:李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布,与由黑石牵头的财团达成了一项重大交易,出售其全球港口业务的核心资产,其中包括巴拿马港口公司90%的股权。   此消息一出,瞬间掀起了滔天巨浪。一时间,各种声音充斥着舆论场。   有人痛骂李嘉诚是在“卖国求荣”,认为他低价出售巴拿马港口是拱手将战略要地让给美国;也有人质疑中国高层为何对此交易如此淡定,似乎毫不在意。   然而,真相往往隐藏在表象之下,大国布局又岂是一般人能看透的?   事实上,特朗普时期就对巴拿马运河的控制权有着别样的“执念”。他认为当年美国将巴拿马运河交还巴拿马政府是一个错误的决定,一直试图通过各种手段让巴拿马运河“美国化”。   这种执念在特朗普再次当选后更是变本加厉,他不断渲染“中国控制运河”的论调,甚至威胁要对巴拿马实施经济制裁。   在这种高压态势下,李嘉诚此次出售巴拿马港口股权的决定,就显得不那么难理解了。   据路透社记者提问,外交部发言人回应称,美国在国际经贸关系中滥施胁迫、施压手段,干涉正常商业交易,破坏市场经济和国际贸易准则。这无疑是对美国政府霸权行径的有力批判。   然而,就在美国为成功“收回”巴拿马港口而沾沾自喜时,中国却在另一条战略航线上悄然布局——那就是北极航线。   北极航线其实有着悠久的历史沿革。从16世纪末荷兰帆海探险家威廉・巴伦支尝试开辟北极航线失败,到2010年俄罗斯大型油轮穿越“东北航道”抵达中国宁波港,揭开北极航线商业化航行的序幕,这条航线一直在吸引着人们的目光。   中国参与北极航线开发的历程同样充满故事性。2012年,“雪龙”号极地科考船两度穿越北冰洋,为北极航线的商业化航行积累了宝贵经验。   2013年,俄罗斯成立“北海航道管理局”后,中国商船逐渐参与北极航线的航行。   2017年,中国更是提出了“冰上丝绸之路”的概念,将北极航线的战略意义提升到了一个新的高度。   北极航线对中国的重大战略意义不言而喻。从经济层面来看,作为连接北美、东北亚与北欧的最短海上通道,北极航线能大大缩短航程、降低成本。   例如,西欧与东亚之间通过北极航线比苏伊士运河航线缩短5500公里,这对于货物运输量巨大的中国来说,无疑能大大提升运输效率,增加贸易利润。   从安全层面来看,北极航线能避开马六甲和中东海域等高风险海域,减少因地缘政治冲突、海盗等因素对中国海上贸易生命线的威胁。这对于保障国家能源和贸易安全具有不可估量的价值。   对比中国对北极航线的长期、稳健布局与美国在巴拿马运河问题上的急功近利、霸权干涉,我们不难发现两者之间的巨大差异。   中国通过与俄罗斯等国合作,积极参与北极航道建设,推动“冰上丝绸之路”,是基于长远发展和国际合作共赢的考量。   而美国为了自身地缘政治利益,不惜破坏市场规则,强压商业交易以获取巴拿马运河控制权,这种短视行为不仅破坏国际经济秩序,也引发国际社会对美国霸权的反感。   大国风范在于从容不迫、深谋远虑。中国看似在巴拿马港口交易中“与世无争”,实则早已在北极航线布局上留好后手。这种战略眼光和从容姿态,正是大国应有的风范。   (参考资料:新民晚报—2025-03-06—李嘉诚涉巴拿马运河买卖?外交部:对有关的商业交易不做评论!)

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