小鹏：无语，又亏了57.9亿。

小鹏：无语，又亏了57.9亿。 小米：亏了62亿，不慌，我们有钱。 蔚来：别提了，我亏了224亿，伤心。 赛力斯：对不住了兄弟们，我赚了五六十亿。 理想：我赚了80亿，都不吭一声，你们啰嗦什么。

蔚来比较难受，明明去年汽车销量已经提升，营收也突破600亿，按理说亏损会缩小，没想到反而扩大了，去年又亏224亿，确实太烧钱了。虽然李斌公开说必须争取在今年第四季度实现盈利，但根本无法阻止蔚来市值的大跌，前不久市值还有90多亿美元，现在已经跌到78亿美元。

和蔚来相比，赛力斯和理想的日子就舒服多了，在华为的强大技术和一流带货能力下，问界汽车才是真正的爆单了，订单量远超产能，最恐怖的就是均价55万的问界M9，在同价位区间SUV，不管是不是新能源车，没有一款车销量能超过M9。赛力斯去年总销量超过42万台，得益于均价高，营收也是突破了1400亿，简直赢麻了。

虽然理想净利润80亿，是新势力品牌最高的，但和2023年的118亿净利润相比，下滑了30多亿，幅度有点大。说句实话，理想这个下滑压力确实是来自问界，M7吃掉了理想L7大量份额，M9吸引理想L9不少的潜在客户，另外Mega项目大概率是亏钱的，毕竟销量摆在那里，感觉今年问界极有可能超过理想。

而得益于小鹏M03和p7+的销量爆发，给大家的感觉是小鹏汽车突然被盘活，虽然依旧亏50多亿，但和2023年亏损相比少了一大半，进步非常大，如果今年的销量继续稳中求进，小鹏汽车基本上能实现盈利。按照雷军的说法，为了造小米SU7，三年多下来已经投了几百亿，所以说小米这个62亿亏损确实出奇的低，根据小米公布的财报，汽车毛利超过20%，看来汽车业务实现盈利也就是这两年的事情了。