这个其实咱们也可以不谈情怀，就从事实出发分析分析嘛。一个非常重要的思辨——燃油车相比于新能源车的优势在哪里？是动力性，还是平顺性，还是经济性，还是环境友好，亦或是乘员舱友好？仔细想想其实都不是，燃油车在我国境内常规使用条件下唯一的优势，其实应该是加油站的覆盖率很高。假设一下，如果加油站的总量是现有规模的一半，在常规晚高峰加油至少需要排队30分之以上，节假日更是1个小时起步，还有人会觉得燃油车给了自己什么安心感吗？换而言之，燃油车的优势是配套条件赋予的，燃油车的优势是“有油箱”而不是“以烧油为主”。增程之类借来油箱的车，轻松就把油车最核心的竞争力给夺取了。想象一下，加油站在未来10年，20年的数量变化趋势如何呢？充换电设施在未来10年，20年的趋势又如何呢？别的咱不说，只说一点。中国有人的地方就有电；但是汽油是需要油罐车陆运，埋地罐储存的。所以大众你还是别找角度了，油车再聪明也没用，只会愈发走向衰亡。增程等动力形式的车看似给燃油车续命了，实则却对加油站“釜底抽薪”，加速了加油站的大衰退。* 加油快，算是加油相对充电的独有优势，但纯电车亦有换电的本领。如果全国的换电站变成加油站一半的规模，5w座，会是怎样的体验呢，大家不妨想象一下？现在的蔚来也不过才2671座换电站，就已经实现了全国高速平均每200公里一座换电站，使用体验，用户口碑怎样网上随便一查便知一二。