每当我吹换电的时候，总会有人跳出来质疑，他们的理由很朴素也很有道理：“凡事皆有代价，换电不可能像你们吹的那样，优点精准打击痛点，缺点不痛也不痒。”很好的质疑，既有哲学立意也有现实意义。之前我把自己关于换电的逻辑发到蔚来粉丝内部群里时，也掀起了激烈的讨论。大家也在好奇如今蔚来一代二代车共用的“第一代电池包”以后何去何从。技术肯定是要不断迭代的，那如果蔚来的老车始终拖着不退役，难道蔚来还要把这份历史包袱一直驮个二三十年？看吧，外面绞尽脑汁在找的漏洞，其实蔚来的用户更早地察觉到了。那么群里的讨论结果是如何的呢？我没能说服所有群友，不过观点还是可以拿出来分享分享的——我认为，一代电池包可能永远不会退役，它会一直在蔚来的换电体系中流通着！听起来是不是很不合常理？没关系，听我给你解释。首先我们要修正一个概念，那就是“一代电池包”，这听起来似乎蔚来换电站里的电池从来都没有进化过。但事实上蔚来的电池包曾经出现过85度的长续航电池包，后来被100度的代替了。标准续航的75度电池包最早是混合组包的三元铁锂，现在随着BMS技术的提升，把用于协助校准电量的三元锂拿掉了变成纯铁锂。更别说行业唯一“电比油远”的150度半固态电池包了。所以现行流通的电池并不是“一代电池包”，而是“一代制式电池包系列”；唯一确定的是电池包的尺寸和接口，而内部的电芯，打包方式和电控软硬件都是在不断进化着的。这就像什么？就像电脑的插座和插头。最近30年，个人电脑的PC的算力翻了上百倍之多，但是插座和插头还是1967年定下的标注，而220v 50Hz市电更是早在1930就定下了。某位群友从手机等电子产品那里汲取经验，认为任何技术发展的早期必然有很多不成熟不完善的地方，所以淘汰是一个必然规律。但我告诉他，由于是手机是一个全新的新生事物，所以在关于它的形态定义和功能标准上需要一直摸索，当初发明“大哥大”的摩托罗拉打死也不会想到，未来的手机会进化成正面一整面全都是屏幕。但汽车呢？汽车可是个老东西了，距今不仅有255年的历史，甚至纯电动汽车的历史也长达惊人的190年，比奔驰老祖发明内燃机汽车还早了52年。在这漫长的百年时光里，汽车的所有形态和结构几乎都被尝遍了，绝不可能出现革命性的造型进化和尺寸突变。家用汽车短的不过4.5米，长的也不过5.3米，这是铁律。斌哥当年精准预言了苹果造车的失败，主要依据就是苹果不能像“重新发明”手机一样，给汽车行业带来革命性的创新。光是纷繁复杂的安全标准定义，就足以把苹果困死在斗兽室内了。苹果开始的想法是押宝自动驾驶技术，但自动驾驶迟迟未获突破，最终只能悻悻退场。正因为这些客观制约和规律的存在，我们会发现一个有趣的事实——“蔚来一代制式电池包”并没有“上古孑遗”的硬伤，存在不可不淘汰的理由。众所周知，一代制式是围绕ES8的体型开发的它唯一的问题就是大了点，厚了点；放在ET5这样的运动车型上，多少有点制约造型和整车工程。所以蔚来一定会继续进化电池包，一代制式可能没法适应下一代——NT3.0的个性化和高端化的需求；下一代电池包将会从ET9开始迭代但是一代制式电池包如果应用在大尺寸车型，比如MPV或者大尺寸SUV上，则一点毛病也没有；既不会影响驾乘体验，也不会影响车身形态。可是蔚来主品牌要迭代了呀，子品牌乐道用的也是全新的换电联盟专属电池；总不能给萤火虫用吧？不是吧不是吧，这么小的车真的可以吗？哎~这么想思路就狭窄了。换电联盟，你们忘了换电联盟啊！只要在产品线全面切入3.0，老车型的电池包进入存量流通后，把一代电池包开放给换电联盟，授权给其他厂家生产的MPV或大型SUV……那么一代电池包的“永不退役”，便不再是一个包袱，反而会成为一个完美的赢利点。要知道在低价车的消费市场，成本永远是第一竞争力。虽然一代电池包还是400v平台，但是便宜车不在乎啊！毕竟有特斯拉的“小车永远不上800v”背书，你还怕十几二十万的车子没有800v卖不出去？根本不存在的好吧~更何况，一代制式电池包的内部依然可以持续进化，通过某些“小机构”灵活地在400v和800v之间切换也不是没可能，我甚至都看到过专利了。大家认为这条思路合理还是不合理呢？评论区欢迎讨论！