2026款F1赛车将取消地效底板，并重新用回类似于2021年之前的平底，可以预计两者对于整车的下压力贡献将有很大不同，这直接关乎赛车的整体平衡。

首先，明年的赛车更小更轻，在底板方面，2026版F1赛车的平底在占地面积上要比现有的地效赛车少了15%，底板的外形也从过去的3D变成了2D，但底板所产生的下压力却比文丘里底板减少了30%甚至更多，新底板在整车下压力的占比也从过去的60%降到了40%以下，这意味着2026款F1赛车要想获得与过去相同的下压力就必须更多的依赖前翼和尾翼。

其次与当前的文丘里底板相比，明年的平底底板在下压力管理方式上也将有很大的区别，地效底板是基于地面效应，整个底板就像一个文丘里管，旨在创造一个低压区，这要求底板必须尽可能的靠近地面才能产生更多的下压力，同时为了防止外部气流对底板下方的高速气流产生影响，文丘里底板边缘就必须部署数量客观的涡流发生器以产生密封效应。

而明年即将出现的平底底板本质上也是基于地面效应，但确实一个打折扣的地面效应，这使得车队在管理底板下方气流时不再需要向现在这样复杂，也不需要对底板的边缘精雕细琢，相反，明年的底板会回到类似于2021年那样的高倾角设计，力求从空气动力学角度实现一个更大的扩散器效应，最直接的好处是车队不用再为了海豚跳而担忧。

底板入口前缘的裙栅也不像现在这样复杂，而且它所起到的作用也与现在不一样，目前文丘里底板入口的裙栅更多是为了管理前方高速气流进入文丘里通道的流量，同时被裙栅引向底板边缘的气流还可以给涡流发生器带来动能，而明年的底板裙栅仅仅是为了疏导气流，以防止前方高速气流在底板入口处形成空气滞留。

与现在的文丘里底板不同，明年的底板将大幅降低对前轮尾流的敏感性，再加上重新引入的类似于破风板的设计，这让车队在考虑如何净化前方高速气流对底板影响时的工作量大大降低了，这为赛车的轴距设计带来了一些冗余，而研发工程师在该领域也有更大的发挥空间。

最后是扩散器，明年新车的扩散器大幅降低了气流的吞吐量，这点从整个扩散器的斜率就可见一斑，但考虑到塞车尾部的梁翼被取消，缩小版的扩散器如何尽可能高效的从底板下方抽取空气或将成为各支车队竞相角逐的领域之一，甚至很可能会成为不同设计风格差异化最明显的地方，但无论如何，车队必须面对缩小版扩散器所带来的尾部下压力不足的缺陷。