截止1月20日，问界M7订单量达到了13万，其实回看从去年9月份发布全新M7至今，其下订数量呈现出由高到低的趋势。 一方面是赛力斯产能有限，从每月交付量可以看出来，很多客户等不及，尤其是春节前打算开新车过年的朋友们。 一方面是竞品开始降价应对，虽然理想此次降价理由是为新款让路，但是终端销量确实受影响，现在理想降价又拉回来不少客户。 一方面是问界宣传的高阶智驾，集中在售价28.98万元以上版本，中低配是没有的，今年开始已经有太多新车开始主攻20-25万元智能汽车市场，抢的就是这部分预算不高，但还想高阶智驾的客户。 华为赋能的热度还能维持多久，谁都不好说，但今年高阶智驾向下普及速度肯定是加快的，新能源车现在除了能耗低、高压快充，就剩下高阶智驾和智能座舱。 但这种靠硬件、软件组合调试，甚至拿来主义就可以解决大部分功能的技术，迟早会成为像电池一样缺乏稀缺性的东西。 所以，问界这种完全面向中老年群体、过分依赖华为技术赋能的新势力品牌，今年一定会面对诸多对手的冲击，包括一些传统老牌车企在内，大家无非就是卡着你的特点做就是。 而且已经有更多车企选择自研自造路子，还有像小米这种靠车家互联和庞大群众基础造车的主，华为可能是智能化领域第一个掀桌子的，但一定不是最后一个。【来自懂车帝车友圈】
