昨天小编替朋友参加了#全新212# T01的上市发布会，不得不说，在张掖丹霞景区搞发布会，排场还挺大，场地布置的也很有新意，很讲究。

但是确实挺偏远，从酒店到发布会场地有40+km，大巴又开不快，单程接近俩小时。我也是第一次看到，返程大巴上同行们集体昏昏沉沉。我就更崩溃了，晚上9:30发布会才开始讲车，此时一整天只睡了三个小时的我已经哈欠连天了……

书归正传，1399-1729的售价，对于一台硬派越野车来说贵吗？

恐怕答案是肯定的，但是也有情可原

同价位最直接的竞品，就是BJ40，大家都挂着北京的抬头，在接下来很长一段时间里都会是冤家。

北汽一开始做好了212低价砸盘的心理准备，否则也不会在换代之后留着老款维持低价门槛。但是现在212的价格，能让北汽心理负担轻一些，留出余力去做新能源。

魏桥为什么不搞低价砸盘？

首先WY平台是新平台，在此基础上会衍生出下一代越野车和皮卡产品。BAW的皮卡，目前是同级最便宜的一档，2.0自吸卡路里只需598，说明现有平台基本到头了。但WY平台仍有很大降本潜力可挖，换言之，现在成本并不低，不足以支撑开局卷价格。

其次，经典212作为狙击手仍然在售，售价10万上下，而全新212 T01又是五门车、又是全系8AT，二者之间留出了3-4万元的价差，就可以布局三门版、手动挡、柴油版以及更便宜的皮卡版本。等到产品谱系逐渐完善，再去优化内部的价格策略，对于魏桥也更加稳妥。

此外，据我所知，212在海外有着相当可观的基本盘，一些大客户也认可全新212的产品力，这意味着toB、出口会是魏桥的利润主力，国内不着急上量，以做好口碑和酝酿改装生态为主。毕竟底层架构和牧马人有众多相似之处，而后者的改装生态无比丰富，花1~2年时间对接，时机成熟，再打价格战也不迟。

最后聊聊配置。

探险家比机械师贵了2万，配置上多了前排侧气囊、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车AEB、 ACC自适应巡航、后桥电控差速锁、540°全景影像、天窗、内置行车记录仪、8喇叭音响（多了2喇叭）、超纤皮座椅、前排座椅电调/加热+主驾驶座椅按摩。

检阅官比探险家贵了1.3万，配置上只多了18英寸双色轮圈和电动脚踏板，这着实令我有点惊讶。这些东西别说物料成本了，后期改装升级也就花个几千块。而像是涉水喉、前桥电控差速锁、绞盘这些可以提升逼格的装备，反倒没有标配，是全系最没有性价比的一款。

所以如果真想买212 T01的话，中配应该是比较适合的，越野没啥问题，公路享受也够。但如果是奔着真硬核、玩改装的思路去，我建议你还是等一等，三门版和皮卡版应该不会卖的更贵，手动挡也在路上呢，素车一定是越原始越便宜越好。

但如果你眼里不是只有212，手头预算也就十三四万，那BJ40还是值得考虑的。尤其是致敬2020荣耀版，能拆车顶车门，还是双门短轴，用的是采埃孚8AT和长城蜂巢2.0T，三大件过硬，改装生态成熟，买来入门能相对少走一些弯路。

#撩妹不如撩车##我爱说实话#