杂糅宾利外观设计师、宝马M底盘调校，捷尼赛斯G80东亚的行政车，驾驶体验如何？

转向：

捷尼赛斯G80的转向很“老派”，手感类似于液压助力，低速不轻便。

可变转向比的配备，使得转向角度90°以内的灵活性稍差，虚位大，巡航更加松弛，但是低速1.2圈就能打满方向，而且90°之后的增益很明显，掉头挪车还是足够方便。

底盘：

即便是前宝马M部门的底盘调校总裁，基于行政级的定位，G80的底盘性格明显偏向舒适，但是不同于先夸得宝马5系，G80初段的弹簧刚度和减震器阻尼明显更大，偏硬朗一些。G80车内隔音很好，巡航状态下，底盘松弛感很明显，车内人员乘坐足够舒缓，即便是运动驾驶模式下，可变阻尼减震器也不会让底盘变得极致紧崩，更多是多了一份路感传递和对车身的支撑性。

动力：

2.5T发动机，在同级中算是大排量了，而四缸的设置，使得它的低扭表现很出色，甚至市区时速60左右的巡航只需要1200ram/min出头。但是这台发动机一些缺少爆发力，有点类似于奔驰E，可能还是因为行政级定位的原因，为的是保证车内的舒适性。

8AT的换挡逻辑很积极，换挡过程也被尽量抹平，但动力输出还是会有细微的波动，总之瑕不掩瑜。

座椅：

座椅的配置很全面，通风、加热、按摩都具备，甚至两侧护翼也能进行调节，跑高速会自动夹紧腰部。但是坐垫的包裹感觉不够，坐上去没有下陷感，对于身材比较瘦的驾驶员来说并不是很友好。

总之捷尼塞斯G80的定位很清晰，行驶质感和各种配置，都是为了让车内能有一个不错的舒适性，但是不同性格揉杂在一起的驾驶体验，也让有了一个不同于其他车系的品牌标签，而这个标签能被多少人所接受，估计还是要取决于它的经销商数量了。