江苏沿海高铁是盐城高铁下一个规划建设任务，这一点省里已经明确。 近期，盐城高铁建设工作主要是盐泰锡常宜高铁，目前各项准备工作都已就绪，就等开工建设，预计今年年底举行开工仪式，受当年投资额指标考核影响，应该是明年大规模投资建设，今年开工是形式大于实际。 结合盐城当前高铁规划，盐宜高铁开工后就没有具体高铁项目了。 远期规划储备项目中就只有沿海高铁了，江苏段就是连云港到盐城段，盐城到南通段已经建成运营。虽然连云港到盐城之间有青盐铁路，但这条线路是客货共线，最高时速只有200公里。随着盐城港滨海港区铁路支线和大丰港区铁路支线在明年都将投入运营，到时青盐铁路运力一定是超负荷的，而且青盐铁路还要承担新长铁路转过来的货运列车。 因此，建设沿海高铁，也就是客运专线势在必行，仅仅依靠青盐铁路是远远不够的。这一构想已经不是盐城和连云港地方上的单相思了，江苏省铁路总公司也已列入规划目标，这一点从下面答复内容中就能清晰看到。 而且盐城站当初在规划建设时不仅预留了盐宜高铁的空间，还预留了沿海高铁的建设空间。同时在线路接人上也提前做了准备，在盐城北站实行客货分线，也就是说无论客列还是货列都会经过盐城站，然后在盐城北站分线，客运接徐盐高铁，货运接新长铁路，从而保证日后客运列车运行需求。 来信同志： 您好！首先，衷心感谢您对江苏铁路建设发展的关心支持。现就您提出的“沿海高铁盐城北到盐城段”问题，答复如下： 青盐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的组成部分，作为客货共线铁路，在盐城北站客货分线，客运接入徐宿淮盐铁路、货运接入新长铁路。 关于您关心的盐泰锡常宜铁路接入盐城站后，盐城站至盐城北站段能力问题，已在相关项目规划研究中给予重点关注。在徐宿淮盐铁路规划建设时，盐城站的站型及规模考虑了盐泰锡常宜铁路及远期沿海高铁的接入需要，并已实施相关预留工程。根据当前运营情况及客流预测分析，盐城站至盐城北站段能力能够满足盐泰锡常宜铁路引入后列车开行需求。随着经济社会发展，我们将深入分析客运需求、优化列车开行方案，结合沿海高铁等项目规划研究，进一步优化路网结构，确保有效提升服务水平。 江苏省铁路办公室 2024年10月10日
