电动车该何去何从？新国标电动车的规则，时速最高限制在25码，以前的旧车不能上路，清华教授直言：“不合理，不要不骑电动车的人制定规则”。网友：就想知道，旧电车该如何处理，是强制报废吗？ 新国标电动车新改动，强制限速25公里，冬季不允许安装任何挡风设备，自费购买北斗定位系统。   听起来则是电动车迎来大改，极大的降低了电动车的行驶效率，也降低了部分行业的工作效率。   此事一出，自然是引来了一众网友的不满，其中最令人意外的，是清华的教授李稻葵，也公开出言炮轰。   首先，我们来看看电动车都改动了哪些重要新规则，能令清华教授都表示不满。   第一点改动，其中咱们日常生活中，大多数的电动车时速在40~50时速之间，而城市中的共享单车时速在20~30之间。   也就是说，不管将来是什么电动车，时速都和共享单车差不多，这种时速在城市中行驶，算是比较安全的。   先来说说利端，这种时速在城市中行驶，可以极大的减少交通意外的发生，也可以避免因为事故而发生的悲剧。   毕竟25的时速即便是两人相撞，顶天了也就是个翻车，不会造成什么重大交通事故。   来来说说弊端，新电动车的改动，无疑会给一些行业造成困惑，例如外卖员这种，还有一部分喜欢赖床的打工人。   外卖员通常为了多赚点钱，通常会在路上肆意狂奔，有时候红灯也制止不了他们。   而新规则的诞生，极大的抑制了他们工作的效率，也减少了意外的发生。   第二点改动，将来的新国标电动车，需要自费安装北斗导航   北斗导航的出现，可以在发生意外时，令救护人员精准定位，快速的赶到现场。   但是也需要自费安装，通常不会太便宜，但必须强制性的安装。   针对这项新国标电动车的规则，李稻葵发声质疑，为什么不在制定规则的时候，和老百姓商量着来呢？   甚至还没有骑行单车快，大概意思就是，制定规则的人自己不骑电动车，却来给老百姓制定规则，不合理。   李稻葵的发言，这令原本对新国标电动车规则不满的人，更加的有底气反对。   然而新国标电动车真的就像我们看到的那样，不为民众考虑吗？其实恰恰相反。   首先我们来看一下，制定这项规则的初心是什么，初心无非就是减少因为超速，而导致的悲剧发生。   根据新京报的统计来看，单单是2022年，全国交通事故就发生了256409起，其中包括电动车与轿车。   来到2023年，发生的交通事故，更是达到了百万，相比于2022年整整上升了8%。   其中，电动车因为超速行驶，而导致发生的事故，更是达到了1500起，伤亡人数加起来上百。   超速行驶虽然很爽，可是我们要命啊一句话，“人在前面跑，魂在后面追”这句话，追的上有惊无险，追不上车毁人亡。   要不然你们觉得为什么会在城市中禁摩，还不是因为速度得不到控制，安全得不到保障。   所以新规则的诞生，一定意义上限制了不少人行业，以及赶时间的效率，但是也降低了潜在的风险。   还有一点，那就是这项规则的诞生，一些老旧，又或者是最饥新买的车子该如何处理呢？，是限速行驶，还是通通报废呢？   对于这件事情，工信部给出了极为权威的回答，那就是会进行报废，但是不会直接突然报废，有一定量的缓冲时间。   至于如何个报废法呢？有以下几种选择。   如果是刚买没多久的，可以进行有旧换新活动，更换最新款新国标电动车。   第二种就是折价回收，意思不言而喻，将你们的电动车进行售卖，有统一人民院进行回收处理。   第三种就是报废了，像一些时间比较久一点，车子就为破旧的车子，就要进行强制报废不可以在行驶了，不过当地会给予一定量经济补贴。   而且新规则已经在11月开始执行，全国14亿人口，光是电动车就有差不多4亿辆，并不会做到突然性的报废，会慢慢给人们一定的缓冲时间。   新规则的诞生，有人支持自然就有人反对，任何事情都是一把双刃剑，有利就有弊。   那么你们对于这项新规则，有什么不一样的看法吗？   信息来源：澎湃新闻2024年11月7日《电动自行车限速新规，专家都坐不住了》 掌上电动车融媒2024年10月8日《新国标重新修订，旧电动自行车还能上路？工信部给出权威回复！》   如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！