今天，最后两位来自国内的比亚迪工程师将启程回国。以纽北现场的角度，除了物流运输等收尾工作，今年U9的纽北测试项目算是正式结束了。

在这个时间节点以后，我任何关于U9的发言，都不会再以项目参与者的身份。这意味着：我会基于公开信息加入更多我自己的观点，但同时也不会再透露任何内部信息了。

不过我还是想明确一点：7:17这一圈，采用了非常保守的策略，包括但不限于直道限速。目的是在有限的时间窗口内先做出有效成绩，而且为了这一点，可以说用了0风险的方案。所以猜测大直道速度上不去是因为过热/衰减，是绝对不存在的，任何对这一点的讨论可以停止了。另一个角度说：谁都有裤裆，保时捷的官方圈速也经常不是最快圈，U9当前正式成绩就是7:17，比圈速不能比裤裆，不然没意义。

我之前说过测试过程中是实际做到过非常快的圈速的，有很多人关注这一点。很正常的大家会拿U9和Nevera、taycan turbo gt做比较。我们先说这两台车：理论上，Nevera应该比taycan快很多，但实际只2秒。Nevera当时在纽北只停留了约2周，可以说简单准备就直接上场，车载也能体现出来，如果有足够的时间精细调整，裤裆一样非常多。但还是话分两头：裤裆确实多，但小公司也可能支撑不起一整年的纽北测试，甚至测试了裤裆也掏不出来。

换句话说，逻辑上讲，如果三家公司针对纽北的研发是一个水平的，那么最终结果应该是N快过U快过T。现实中，保时捷过于nb，T追上一些，N拉了一些，那么首次做这个事情但完整跑了半年的U，“曾经”跑出过类似圈速，没什么值得惊讶的。