昨天直播连麦的时候，我说了几个事情，今天我自己对其中的重点总结一下，并对个别地方进行一下解释：
1）比亚迪在纽北项目中，派来德国的团队，人才密度非常高，海内外名校硕士博士很多。当然有这个项目重要性的原因，但从侧面可以看出人才储备的水平。针对今年的项目，初期的磨合阵痛时间不算长，较快走上了正轨。
2）关于轮胎，不使用其他品牌并不是因为技术封锁，而是因为他们研发周期过长，时间上达不到比亚迪要求，佳通则可以保证进度。另外，因为爆胎意外导致最终圈速是在保守设定下跑出来的，这一点我说过多次，但这次主要澄清：轮胎问题并不全是佳通的锅，据我所知轮胎的研发阶段，比亚迪和佳通的配合并不完美，类似项目双方都是第一次，没有做好也正常。
3）U9出弯能力很强，均衡四点机的表现比预想的要好。针对纽北赛道，可以做的工作非常多，半年的测试，时间还是太紧张了。
4）关于车重，我说车重对于新时代车型并不是冲圈速最重要的重点。这一点我要特别澄清：我的意思并不是去违反物理。我当然知道车越轻越好，但从理论到现实，有巨大的差别。一台车的研发周期是有限的，对于赛道性能，我的意思是，在新时代，花费同样的精力去做好其他方面，收益可能会比扣车重要更好，这是我对新时代的判断。如果有无限的时间和资源，车重当然还是最重要的指标之一。对于这次纽北，半年时间死扣减重，一定没有专注于调车收益高。
5）关于品牌团队的宣传方面，我说他们没犯什么错误。我提到7:17的圈速是先被泄漏，官方才紧急响应正式公布，进而关于传播很多细节没有充足的时间去讨论定案。关于这一点其实并不算爆料，大家可以翻看一下那段时间的各种讨论就知道了。如果有更充足的时间，或许这次传播可以做得更好。我不能说他们能力极强，面对各种突发情况都处理完美，但不至于被黑得那么惨。
最后，一些实际情况：
Mustang GTD 8.4跑圈 11.10公开
AMG ONE 9.23跑圈 10.2公开
帕拉梅拉Turbo SE 7.12跑圈 7.19公开
RS3 6月21号公开（PP组成绩） 10月底更新为量产组
Taycan Turbo GT 9.12跑圈 转年3月公开
U9 11.5跑圈 11.12圈速被动曝光，随后视频上线
跑圈和公开之间的时间有长有短，其中原因多种多样，但其中有时间间隔，很正常。
