奇瑞董事长尹同跃声称：“刚开始与华为合作时，我们奇瑞公司一些自认为很聪明的高管居然看不起华为，而且不配合，气得我当场开除了一名主管后这才顺利了起来。我真的很庆幸我当时的这个决定！” 信息来源：新浪科技2024-12-20《奇瑞董事长尹同跃：和华为合作是战略、谁不同意谁走》 奇瑞和华为的合作，正是在这样的背景下诞生的。一个是深耕汽车行业数十年的传统车企，一个是ICT领域的巨擘，两者的结合，引发了业内的广泛关注。 一开始，奇瑞对跟华为的合作有点儿疑虑。华为虽然以手机起家，可它在汽车领域也颇有一番见解呢。外行人瞎指挥，奇瑞的高层们心里肯定不舒服。 大家对这个合作意见不一，高层里除了董事长尹同跃，其他人大多不看好。尹同跃不顾反对声音，还是选择和华为携手合作。 他观察到华为在科技方面有很深的技术底子，同时也感觉到了新能源汽车将来的热门走向。为了推动合作，他甚至不惜开除了一名持反对意见的高管，以强硬的姿态表明了自己的决心。 合作并非一帆风顺。 华为对奇瑞有严格的要求，奇瑞得按这些规定来办事。这对于习惯了自主研发的奇瑞来说，无疑是一个巨大的挑战。 奇瑞在造车界是出了名的老将，但华为在这个行业里还是个新手。 让老手奇瑞听新手意见，这在大多数人眼里挺怪异的。 奇瑞携手华为打造了智界S7，紧接着又快马加鞭推出了星途星纪元ES，这样既能兼顾各方意见，又丰富了产品线。 这两款车定位相同，但采用了不同的智能驾驶系统。星纪元ES搭载了奇瑞自主研发的EXEEDNEP智驾系统，而智界S7则采用了华为的ADS系统。 这可以看作是奇瑞内部的一次“对照实验”，也是对两种技术路线的一次检验。 然而，市场最终给出了答案。 奇瑞的智界S7和星纪元ES似乎都没能帮奇瑞打开新局面。两款车的销量都不尽如人意，这无疑给奇瑞敲响了警钟。 尽管智界S7的销量时高时低，但总体上要好于星纪元ES。尹同跃这回更下决心要跟华为携手了。他开始全面转向华为，将更多的资源投入到智界品牌上。 为了提升销量，奇瑞对智界S7进行了多次价格调整，并增加了配置。这可以看作是奇瑞对市场做出的积极回应，也是对产品策略的不断优化。 真正的转机出现在智界R7身上。这款新车刚上市就卖得不错，首月销量过万，对于一个新牌子来说，这算是挺大的突破。 奇瑞吸取了智界S7的教训，早早备足产能，这样一来，智界R7的交付就顺利多了。 奇瑞和华为联手打造的智界R7大获成功，这充分说明了双方合作的明智选择。这给奇瑞在新能源车领域的进步指明了新的路径。 华为助力技术升级，引领行业革新。华为不仅在电机技术方面领先，而且还在智能化领域有着丰富的经验积累。 华为的车载系统操作顺滑，用户普遍觉得很好用。鸿蒙智能出行生态，给传统汽车企业的变革升级提供了强大助力。 奇瑞联手华为，共同打造的智界R7大受欢迎，堪称双方合作的典范之作。 传统汽车厂商和手机厂商合作，这看似是一场飞鸟和鱼的联手，实际上更像是两个不同领域的高手共同争锋新能源车的头筹。现如今新能源汽车越来越卷，但是部分车企的短板也十分明显。 而奇瑞和华为的合作，也让这几年新能源对车企的洗牌有了一次明确的方向。 你认为新能源车未来会发展到怎样？
