2025 年伊始，比亚迪重磅官宣 21 款车搭载高阶智驾，包括低至 6.98 万起的海鸥等车型，打破低价车与高阶智驾间的 “价格隔离”，在车圈引发强烈震动。
比亚迪此次推出三个规格智驾方案，其中天神之眼 C 覆盖 7 - 20 万中低端车型，虽目前仅能实现高速 NOA，但已领先同价位仅提供基础辅助驾驶的车辆。这一举措打破智驾 = 高端的固有认知，对行业影响深远。老车主自嘲 “被割韭菜”，友商优势被削弱，而等等党则拍手称快。
此前，智驾多集中于 20 万以上车型，是小众且高精尖的存在。尽管其讨论度高，但实际体验存在变道激进、减速过猛等问题。不过，因其能在长途驾驶中为车主分忧，仍受不少人青睐。
比亚迪此举旨在让更多中低预算消费者用上智驾，完成刺激销量的关键拼图。在其之前，已有 10 - 15 万级别智驾车取得成功，而比亚迪凭借供应链议价权和规模效应，将智驾成本大幅降低，有望推动智驾普及。
汽车媒体认为，比亚迪将智驾从 “差异化卖点” 转化为 “基础设施”，迫使对手在其划定的赛道竞争。其 “随车赠送” 模式也将冲击现有加价购买智驾的模式。
对于车企，无论是否主打智驾，都面临新压力，需调整营销与开发方向；对消费者，体验智驾门槛降低，但同时也期望车企将安全置于首位。2025 年，或许真将成为智驾元年，开启行业新变革。
