日产本田谈判终止，全球第三大汽车集团美梦告吹 由于日产不想寄居本田之下，双方宣布此前于2024年12月23日签署的“谅解备忘录”正式失效，并终止合并谈判。虽然合并协议最终未能达成，但是双方共同约定均无需对方支付合同所约定的违约金。这也从侧面反映了，日本的企业之间，即使是存在竞争关系的同行业企业也是非常团结的。 当前中国的汽车市场环境，无论是对日产，还是对本田都不太友好。在过去的一年，本田汽车在华终端销量为85.23万辆，同比下降30.9%。而相对于巅峰时期的2020年，本田在华销量接近腰斩。那一年，本田在华两家合资子公司东风本田和广汽本田纷纷实现了产销突破80万辆大关的骄人成绩，并向着100万辆的历史性关口发起了最后的冲锋。在过去的几十年里，在华合资车企成功跨越100万辆销量大关的车企仅有一汽大众、上汽大众、上汽通用、北京现代这四家合资车企，而至今仍然能维持100万辆以上产销规模的则只剩南北大众这两家合资车企了。上汽通用和北京现代早已在激烈的竞争浪潮中折戟沉沙，再难企及巅峰时期的辉煌。此外，曾于2016年销售95.6万辆汽车，一度可以成功摸到产销100万辆的天花板的长安福特，也是触及巅峰之后持续销量下滑，目前产销规模已经萎缩至20万辆。 上汽通用、北京现代、长安福特无疑是本田在华合资子公司的发展范本。今后随着中国自主品牌车企的进一步壮大，可以预见的是无论是南北大众这种处于第一阵营的合资车企，还是东风本田、广汽本田这种处于第二阵营的合资车企，销量持续下滑必定会是大概率事件。 当然，作为日系车企难兄难弟的日产，其在华表现相较于本田，也好不到哪里去。2024年，日产在华累计销售整车69.7万辆，同比下滑12.23%。虽然同比下滑幅度要小于本田，但是在总量上却落后本田十几万辆的汽车销量。同时，与2018年所达到的156.8万辆的销量巅峰相比，日产汽车销量下滑接近六成。这一急剧萎缩态势，相对于本田来说，则更加严峻。 此外，在财务状况方面，日产也是不容乐观，根据此前官方报道，日产汽车账面上的现金流仅够维持9个月的运营。而在北美市场保持稳定增长的本田，财务状况则明显要好得多，账上的现金换算成人民币还有几千亿。在这种情况下，即使未来中国市场抛弃本田，或者本田主动放弃中国市场，对其在全球范围内的汽车产业布局以及整体经营也不会产生太大的负面影响。
