如果从因果关系来看，销量被比亚迪反超只是结果的体现，导致销量问题的原因主要是上汽集团转型不力。
据统计，2024年上汽集团的总销量为401.3万辆，其中新能源车的终端销量为137万辆，同比增长了30%。
虽然新能源车销量增速不低，但实际上新能源车销量占总销量的比例只有34.13%。
据中国汽车工业协会披露的数据，新能源汽车2024年产销量均突破1000万辆，新能源汽车渗透率（新能源新车销量占到汽车新车总销量的比率）达到40.9%，对比来看，上汽集团是落后大盘的。
从上面的数据中可知，目前上汽集团仍有超过60%的销量来自燃油车，但如今燃油车已如日落西山，市场份额也正在被新能源车快速蚕食中。
据统计，2024年国内乘用车销量达到2260.8万辆，同比增长3.1%，其中传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆，同比下滑17.4%，可以看到燃油车的市场份额明显下降。在这样的趋势下，销量高度依赖于燃油车的上汽集团，自然就难逃销量下滑并最终被比亚迪反超的结局了。
当然，如果从另一个角度来看，上汽集团的销量问题还跟合资品牌竞争力下滑有关。
作为合资造车的“排头兵”，上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌，过去三大品牌在汽车市场广受欢迎。
然而，随着自主品牌的崛起，三大品牌开始遭遇压力。2023年，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱分别实现销量121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，合计销量为361.9万辆，而在2018年三大品牌的合计销量为610.67万辆，5年过去，三大品牌的销量却下滑了四成。
到了2024年，在比亚迪、吉利汽车等车企疯狂收割市场的情况下，上汽集团三大合资品牌的处境变得更加严峻。据官方披露的数据，2024年上汽大众的全年累计销量为120万辆，同比下滑2.6%；上汽通用的全年累计销量为43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱累计销售汽车134万辆，同比下降4.49%，可以看到，2024年上汽集团三大自主品牌的销量全部下滑，这种情况在过去几年鲜少出现。
总结来说，上汽集团的销量问题既有行业的因素，也有自身转型的原因。
从直接反映经营状况的业绩来看，上汽集团的处境令人担忧。据1月24日披露的业绩预告，其预计2024年净利润为15亿到19亿，和去年同期的141.1亿相比大幅下滑87%至90%；预计2024年扣非净利润为亏损41亿至60亿，和去年同期的盈利100.45亿元相比由盈转亏。
拉长周期来看，这是近年来上汽集团交出过最差的一份，尤其是扣非净利润方面，据悉，上一次上汽集团出现扣非净利润亏损的情况还是在2008年。
