【波音 787 客机的故障部件为何在意大利没有引起关注】
[DS摘要：2020年5月，意大利警方发现一家航空零部件工厂倾倒化学废物，引发调查。调查揭示微型航空零部件制造商MPS涉嫌使用廉价金属制造波音787部件，影响近500架飞机。案件暴露航空业审计系统漏洞，波音称无安全风险，美国监管机构正制定技术指导。意大利检察官指控MPS欺诈和违反安全规定，案件听证会推迟至5月15日。]
（路透社）——2020 年 5 月的一个周六早上，意大利警方发现两名男子在南部港口城市布林迪西附近的一家小型飞机零部件工厂将化学废物倒入下水道。
五年过去了，这起常规污染案已升级为一场广泛的司法调查，调查内容是意大利制造的数千个存在缺陷的钛和铝部件为何最终出现在目前仍在使用的近 500 架波音 787 客机上。
调查重点是微型航空零部件制造商制造工艺规范 (MPS) 涉嫌使用更便宜、更脆弱的金属制造地板配件和其他飞机零部件，从而欺骗客户。公司高管否认了这一指控。
该案的初步听证会原定于周四在意大利举行，但在最后一刻被推迟至 5 月 15 日。
波音公司一再表示，目前不存在安全风险。与此同时，美国监管机构正在为航空公司制定技术指导，以检测和更换任何损坏的零部件，而不是选择在最紧急的情况下才采取的紧急命令。
然而，导致侦探发现涉嫌骗局的一系列可疑事件，包括意外发现的污染，引发了更广泛的质疑，即航空航天业自身的自愿审计系统未能检测到不合格的部件。
侦探们已经在调查 MPS 的所有者，调查他们之前公司的破产情况。但三名调查人员表示，在抓到两名 MPS 工人在工厂旁边倾倒污染液体后，警方将调查范围扩大到布林迪西公司的原材料采购。
警方在举报人的帮助下发现，MPS 及其前身公司只购买了极少量的 787 喷气式飞机所需的规定金属，包括一种坚硬的钛合金，而改用更便宜、弹性更差的纯钛。
检察官指控，四年来，用错误金属制成的零件通过意大利莱昂纳多集团流入航空航天供应链，该集团在附近的格罗塔列工厂为波音 787 制造两个机身部分。
波音公司正试图摆脱引发财务和管理动荡和裁员的单独安全和质量危机。该案件发生之际，该行业的其他公司也在努力应对零星的劣质零件问题。
据路透社报道，尽管使用低质量的金属，现已解散的 MPS 在 2017 年至 2021 年期间通过了三家不同的认证机构或私人审计机构的审计。
新闻社发现，这些审计都没有涉及对飞机结构部件——地板配件的物理检查。
尽管波音公司意大利分包商涉嫌金属调换的消息于 2021 年 10 月成为国际头条新闻，但 MPS 的审计过程细节以及安装的薄弱地板配件的数量此前并未被报道过。
为了进行审查，路透社查阅了意大利警方和检察官的机密文件、司法扣押令、航空供应商数据库的记录副本，并与四位直接了解调查情况的人士进行了交谈。
六名调查人员、律师和认证专家向路透社表示，此案引发了人们对包括第三方审计在内的控制措施是否足够有力以确保不合格零部件不会出现在商用飞机上的质疑。
意大利 ANPAC 飞行员工会副主席达尼洛·雷西内 (Danilo Recine) 表示：“没有对制造这些部件所用的材料类型进行预防性检查，这非常令人担忧。”
——检查
美国联邦航空管理局尚未停飞任何 787 飞机，但去年发布了一份通知草案，最终确定后将要求航空公司检查飞机上是否存在缺陷部件并进行更换。
2024 年 5 月的草案中表示，其提议的通知可能涵盖近 500 架喷气式飞机，但在进行检查之前，不可能知道哪些喷气式飞机上有多少个零件。
美国联邦航空管理局拒绝详细说明。它仅指出，收集航空公司意见的期限已经结束。
莱昂纳多在接受路透社采访时发表声明称，检察官将其视为该案的受害者。
波音公司也被认定为受害者，该公司拒绝对案件细节发表评论，但表示其拥有“全面的质量管理体系”，其中包括对供应商的审计。
它补充道：“这是对认证机构、供应商和行业内其他人员的额外审核的补充。”
MPS 及其前身 Processi Speciali 曾为莱昂纳多制造过多种飞机部件，包括连接波音 787 客舱地板和机身的横梁的配件。该公司还为其他航空航天公司提供产品。
检察官准备的一份机密文件显示，在对部件进行材料检查后，调查人员指控 MPS 为波音公司生产了 539 个地下地板，并通过 Leonardo 供应。
文件称，存在缺陷的地板配件最终影响到仍在服役的 477 架喷气式飞机，比美国联邦航空局所说的潜在受影响喷气式飞机数量多出几倍。
代表检察官测试部件的航空专家在文件中表示，如果发生紧急降落，质量较差的地板配件可能会导致飞机地板塌陷。
美国联邦航空管理局也提出了类似的最坏情况，并补充说需要多个相邻部件同时发生故障。
在最终报告中，意大利检察官指控 MPS 质量主管、公司老板及其三名亲属涉嫌欺诈和违反飞机安全规定。另外两名工人被指控污染土壤和水。
报告称：“他们生产并向莱昂纳多公司交付的航空结构部件不是采用合同规定的钛合金，而是采用纯钛，这危及了飞行安全，而纯钛的结构强度远低于规定的合金。”
检察官表示，MPS 或其前身总共供应了约 6,000 个使用错误金属的零件，尽管绝大多数不是结构部件。
MPS 所有者的律师 Francesca Conte 表示，该供应商与 Leonardo 合作并获得了所有必要的认证。“如果有任何异常，它们会立即显现出来”。
康特和其他被告的律师表示，审判期间将出示证据，证明他们的当事人对所指控的罪行不负有责任。
——检查薄弱
要成为波音或空客的供应商，零部件制造商必须根据 ISO 全球标准组织的航空航天章节接受质量管理体系审核。
涉及焊接或电镀等某些特殊工艺的人员还需要获得美国的 NADCAP 认证。
路透社查阅的行业记录显示，MPS 及其前身根据基于 ISO 的航空航天质量体系标准获得了三家审计机构的批准。上一次认证是在 2021 年 5 月颁发的。
莱昂纳多公司在一封电子邮件声明中表示，该公司于 2020 年底从波音公司了解到 MPS 组件存在问题。
当被问及如何审查承包商时，莱昂纳多表示，MPS 首先必须符合进入其和波音供应商名单的资格。该集团表示，它还使用“供应商提供的文件”对 MPS 进行了后续检查。
这家意大利公司补充说，审计是独立进行的，也是与波音公司联合进行的。
莱昂纳多说：“这些检查无法发现任何欺诈行为。”
然而，该公司补充说，自去年以来，该公司已经开始对“重要成分”的化学和物理特性进行额外测试。
据调查人员称，缺乏现场身体检查让警方感到困惑。
“零部件缺陷问题在 2020 年就被发现了，”该消息人士称。“如果质量控制措施奏效，就不会这么晚才发现。”
——“需要监管框架”
在自愿的质量管理监督体系下，被称为认证机构的私人审计机构将检查航空航天公司是否拥有正确的流程、机器和熟练工人，以按照正确的标准执行任务。
通常只有当公司需要特定产品的质量认证时才会进行随机物理测试。
但咨询公司 Oxebridge Quality Resources 的创始人克里斯托弗·帕里斯 (Christopher Paris) 表示，MPS 案例表明需要对控制金字塔进行更严格的监督，不仅包括独立审计师，还包括审查他们的认证机构。
他说：“我们需要一个监管框架。”
意大利的调查并不针对任何审计师或各行业机构。
负责对意大利审计师进行认证的 ACCREDIA 表示，现有规则“健全且结构良好”，并强调审计的工作不是为了根除犯罪。
处于自愿控制体系顶端的是一个全球性机构——工业航空质量小组。
国际航空质量协会主席埃里克·杰弗里斯（Eric Jefferies）在给路透社的一份声明中表示，该协会正在积极致力于更新现有标准。
“然而，任何质量管理体系实施的结果最终都取决于获得认证的组织，”他说。波音危机
