南方航空近期因采用“超薄座椅”和高密度座位布局引发争议，被部分网友质疑其向低成本

南方航空近期因采用“超薄座椅”和高密度座位布局引发争议，被部分网友质疑其向低成本航空（廉航）模式转型。 南航自2025年3月上旬起，在部分航线更换了“超薄座椅”，椅背厚度显著减少，但座椅前后间距保持不变。此举旨在通过更薄的座椅增加航班座位数，从而提升运力。部分乘客抱怨新座椅“硌得慌”或“像硬座”，舒适度下降。不过也有乘客表示影响不大。值得注意的是，南航客服明确表示票价调整与座椅变化无关，仍由市场供需决定。 南航一架注册号为B-1955的737-800飞机被改为186座的高密度布局，与廉价航空（如瑞安航空）的座位配置接近，远超全服务航司常见的160-170座布局。这架飞机已投入宁波、上海、武汉等航线服务。传统全服务航司通常通过多舱位布局（如商务舱+经济舱）保障舒适性，而廉航通过高密度座位摊薄成本。南航此次调整被认为“像廉航胜似廉航”，引发消费者对公平性和服务质量的质疑。 业内人士分析，超薄座椅可降低采购成本和燃油消耗（因重量更轻），同时增加座位数可在旅游旺季提升单趟航班收入。例如，旺季每增两排座位，单日收入或增加数千元。2025年2月南航客座率达86.74%，同比提升1.14个百分点。高密度布局可能意在进一步优化淡季运力闲置问题，旺季则通过更多座位获取增量收益。 尽管座椅密度和舒适度向廉航靠拢，南航仍保留免费行李托运、机上餐饮等全服务航司的核心服务，未完全采用廉航的“瘦身”策略。南航作为国内四大航司之一，其调整被解读为“市场行为”而非战略转型。业内人士指出，廉航的核心在于成本结构与定价策略的全面匹配，而南航仅局部调整座椅，可能更多是应对市场竞争的短期举措。 部分乘客因舒适度下降对选择南航产生犹豫，尤其在旅游旺季可能转向其他航司。此前明珠经济舱的选座限制问题已引发过类似不满。高密度客舱和座椅调整若缺乏明确告知，可能涉及消费者知情权争议。例如，有观点认为即使短期使用高密度布局，也需在购票时明确标注座位类型。 南航通过超薄座椅和高密度布局，试图在成本控制与运力优化间寻找平衡。尽管举措被贴上“廉航化”标签，但其服务模式仍保留全服务航司的特征。未来需关注消费者体验与市场反馈，若舒适度下降持续引发不满，可能影响品牌忠诚度与长期竞争力。