车主一：

最近刚提了ET5，市区代步，没有高速的需求，算上补贴租电落地19万多，还是选配完落地价，续航因为没有长途需求200公里足够了，还有4驱，下点小雪也能开。这价格体验新能源不香吗？买蔚来是因为那个车标好看。以前卖到40起步，现在20，无所谓了，买一辆体验一下新能源哈哈。

要说洗脑我感觉大沙发才是洗脑，前几年那个理想万，我发小买了一台，天天喝酒说这车多好，终于另一个发小也提了一台，35万多，俩人一人赠送了一套价值5000元的钓鱼椅子，新车还没上牌呢，鱼都没调上呢，L9上市了，过了没多久L8又上市了，现在一提那个理想万，张嘴就是，唉，，操。。

为啥说他俩被洗脑呢，当时他俩开的是酷路泽4000和沃尔沃xc90，第一没有刚需，第二当年那个理想万做的确实不怎么样，他俩不可能试驾不出来，所以就是被洗脑了嘛，冰箱彩电洗衣机，拉着锅碗瓢盆去享受生活了。

对理想也没什么偏见，现在L系列和那个one系列根本就不是一台车。

车主二：

李斌，一位来自安徽的企业家，其创办的蔚来汽车在长三角地区销量尤为突出。这或许得益于李斌对长三角消费者需求的深刻理解，尤其是他们对汽车品质与格调的高要求。蔚来坚持换电模式，即便这一决策导致了不小的亏损，包括其子品牌乐道也沿用此体系，尽管乐道的市场表现并不理想。这一坚持，似乎是为了强调蔚来换电与其他品牌充电服务的差异性，并通过营销手段，如高速服务区特殊换电通道，来满足部分消费者对独特性和尊享感的需求。

蔚来还通过不定期的车主活动，进一步满足了小资群体的口味，营造了一种独特的品牌调性，这在江浙沪地区尤为明显。然而，过于依赖江浙沪市场的蔚来，在面对理想和极氪等品牌的竞争时，逐渐感到力不从心。同时，北京市场对自家品牌小米的扶持，以及小米即将推出的SUV车型，更让蔚来倍感压力。

为了应对这些挑战，蔚来开始调整策略，将今年的NIO Day活动放在了广州，李斌也频繁前往珠三角地区进行宣传。然而，这一转变似乎来得有些晚，因为小鹏汽车正在回升，比亚迪也已打下了坚实的基础。如今，蔚来在软件和硬件方面都不再具备明显优势，仅仅依靠车主的自发热情和支持，未来的道路或将更加艰难。

车主四：

成也换电败也换电

出换电的时候感觉就挺莽的，这种应该是想办法联合车企统一标准之后一起做的长久之计，一个人莽过去拿来当竞争手段，无论车企还是车主风险都太大了

眼看纯电续航都破千快了，平时城市上下班周充就行，自驾也能穿两个省过去

dmi更别说，续航强无敌，比电贵点也有限

换电的竞争力没那么大的时候，凭什么让新车主为换电站买单呢？