有时候觉得很奇怪，同行对某些问题的认知是极为割裂的，割裂到可以把一些完全对立矛盾的事实糅合为一套看似自洽的观点

就比如说“福特善待工人”这么一个故事，被很多人拿出来证明汽车行业应当有良性的卷

那么我们不妨来看一下当时的福特是什么样的

1914年，亨利·福特决定将工人工作时长缩短为8小时，并且大幅提高日薪。企业同行们都在等着福特破产，但福特却实现了更强劲的利润增长。

因为没有多少人告诉你，8小时制度实施之后，两班制变为三班制，从而实现全天24小时不停产，从而为接下来碾压全行业的降本打下坚实基础。

没错，涨工资、缩工时多出的成本，在算总账的时候，其实是被持续降本的规模效应完全抵消了。

不然，福特T型车超过1500万辆的销量哪里来的？

是因为它善待工人吗？

即便福特建立了一个不允许工会插手的小社会，并且在这个小社会里坚持极致的效率导向，让工人获得了高福利，但他们能贡献多少销量？

真正的原因，恰恰是福特开启了垂直整合时代

比亚迪再整合，人家不造玻璃、轮胎吧

然而一百年前的福特胭脂河工厂，规模相当于一个小县城，里面除了发动机、底盘、轮胎等各式各样的零部件车间，还有发电厂、炼煤厂、炼钢炉、轧钢厂等，甚至包括100多公里的铁轨，控制了从原材料到整车的所有环节。

怀念福特善待工人的“良性卷”，却对这些同时期的现实视而不见，这与断章取义有何区别呢？

最终，打动消费者购买T型车的，还是价格。T型车的价格如果放到现在，相当于秦PLUS卖2.99万，海鸥卖1.99万，汉唐卖5.99万，现车可提。工薪三千半年买车，工人月薪五六千仨月买车。如果比亚迪真能翻版福特，我们还需要其他主机厂吗？

当然，肯定有人会说要结合时代环境，那你怀念历史、阴阳怪气的时候怎么不结合时代环境呢？

我还没提亨利·福特和纳粹、和工会、以及工厂保安队的故事呢……

#撩妹不如撩车##我爱说实话##亨利福特#