加税靴子落地，砸破地板。中国汽车面临新一轮巨大挫折。 日前欧盟委员会正式发布对中国电动汽车的反补贴征税公告。此次在在原来10%的征税基础上，再次叠加三个层次：比亚迪最低为增加17%，吉利汽车中档，而课税最高的上汽格外增加38%达到了惊人的48%。 其他中国电动汽车则都在这个区间之内难以幸免。 欧委会征收的反补贴税税率之高，远远超出外界预期。此前欧洲专业机构荣鼎集团预测不会超过19%，因为这个比例是当前全球惩罚性关税的平均数。 而现在，欧盟汽车显然大幅度地跨越了这条线，高达1倍。中国电动汽车一般认为最多可以承受追加10%。 这可以说是高度的报复。一种扭曲甚至仇恨的情绪在纸面之外蔓延。 人们现在可以看清楚了，上月美国政府对中国电动汽车征收100%的关税，就是一个“破窗效应”的示范。这个数字对中国少量出口到美国汽车的量，并无实际意义，然而它却给欧盟一个想象的空间。 而现在，欧委会大幅度地挺近了这个空间。 这意味着这些国家对中国的低成本产生了高度的质疑和不公平感。 实际上，发达国家对中国的低成本的恐惧从来没得到过消除。而中国对于制造成本所做出的创新性贡献也从未让人信服，低成本叙事方式给日本制造带来荣誉，给中国却带来灾难。 这样的小插曲不会改变大趋势，但却会影响关税区间的裁定。这次，中国的低成本显然受到数量上的猜忌与惩罚。 上汽集团受到的影响巨大，2023年中国汽车在欧洲销量32万辆，仅仅上汽名爵一个品牌占有率超过70%。上汽的出口战略在欧洲最为成功。即使跟全球各个老牌汽车相比，它也超越铃木、宝马Mini、马自达成为欧洲第20名。Volvo排名第18。然而现在上汽却受伤最重。 反补贴关税本来是针对一个国家的产业政策，并非针对某个企业。然而这次关税，却明显有针对单一公司属性的倾向。 在欧洲表现最好的上汽集团，这次成为欧洲狙击中国的最重要对象。70%以上的中国汽车受到了攻击。上汽集团拥有2.6万项专利，而且在欧洲拿过各种技术大奖。这就是故意的定向狙击，专门打压最优秀的中国企业。这跟美国牵制华为，是同样的道理。 德国队对这次加税的强烈抵抗并没有起到作用，而法国发起的对中国电动车的征税，则得逞了。这是中德之间互补关系进一步缠绕的一次挫折。 其实欧盟并非一盘棋，但我们外部的舆论影响与游说体系，并没有能够利用好欧洲的分歧。这让企业家变成更加脆弱的群体。 海外制造能力不得不提速。上汽集团已经在海外建立了多个生产基地，理顺本地关系的印度合资工厂正在加速马力生产，有待继续擦亮名爵传奇。奇瑞在西班牙的工厂已经落地，连首相也亲自参与剪彩。 下一步，中国的对策应该会对欧洲商品启动对等关税调查。牙牙相报的循环，可能拉开了新的序幕。一个悲剧的冲突剧本加速上演，正合了美国的本意。 而大量的中国汽车制造将不得不继续出海的航行，在充满分歧的欧洲、在如饥似渴的东南亚、在依然不欢迎中国投资的印度、在玄机四伏的墨西哥。带着焦虑与迷惑，企业家们不得不为中国制造寻找新的落脚之地。#大出海##供应链攻防战#